因此 , 对于“硬件第一”的苹果来说 , 企业“基因”决定了苹果在软件和服务收入方面存在一定“先天不足” 。
那么 , 真正支撑苹果未来的 , 会是市场大热的“元宇宙”亦或是备受期待的“苹果汽车”项目吗?
值得关注的是 , 本次财报电话会议上 , 库克对市场普遍关注的元宇宙问题并未给予正面回应 , 只是表示苹果已陆续在AR领域投入大量精力 , APPStore中已经有超过14000款ARAPP 。
有消息人士称 , 苹果或将在今年正式推出VR头显产品 , 而苹果还在研发一款更轻量化的AR眼镜产品 , 可能在2023年正式发布 。
但从短期来看 , 不论AR或VR产品都很难为苹果贡献太多营收 。
显然 , 相比略显缥缈的元宇宙 , 库克更加关心的是“现实”问题 。 在去年9月的一次采访中 , 库克也避谈元宇宙话题 , 表示要远离“流行语” , 更愿意称之为“增强现实” 。
事实上 , 正是库克的实用主义和务实精神 , 让苹果公司在过去十年间专注于供应链的打造和产品销量的提升 , 业绩保持了良好的增长 , 市值实现了翻倍式的增长 。
不过 , 实用主义与保守主义似乎只有一墙之隔 。 至少从苹果汽车这一项目来看 , 库克领导下的苹果明显失了“先手” 。
据称 , 早在乔布斯时代 , 苹果就曾打算研发自主汽车品牌iCar 。 2014年苹果针对汽车项目推出的“泰坦(Titan)计划” , 从某种意义上说正是乔布斯的一大“遗愿” 。
然而 , 苹果的泰坦计划却始终处于秘密状态 , 以至于外界对苹果汽车是整车还是一套自动驾驶系统都存在争议 。 时至今日 , 苹果汽车仍没有落地 , 只是在搁置与重启、传闻与事实之间左右摇摆 。
相反 , 正是从2014年开始 , 特斯拉一方面宣布了Model3这一重磅车型的推出 , 并借助“千兆工厂”(Gigafactory)计划快速扩充产能 , 降低电动车成本;也是在2014年 , 特斯拉正式进入中国市场 , 并一步步征服全世界 。
无论如何 , 在如今特斯拉销量近百万、完全自动驾驶技术落地在即的情况下 , 很难相信苹果汽车可以像第一代iPhone一样来颠覆汽车行业 。
今年1月3日 , 苹果成为全球首家市值突破3万亿美元的公司 , 这一数字甚至超过了2020年GDP排名全球第五的英国 。 一时间 , 质疑声不断 , 有人称苹果3万亿美元的市值过高 , 存在不少泡沫 。
截至目前 , 苹果总市值为2.73万亿美元左右 , 动态市盈率为20倍 。 显然 , 这只是一家硬件公司的正常估值水平 , 苹果公司强大的盈利能力有力化解了对其股价泡沫的质疑 。 未来 , 如果苹果能在当前业务之外的新产品品类有所突破 , 其将有可能在资本市场创造新的市值纪录 。
本文来自微信公众号“砺石商业评论”(ID:libusiness) , 作者:李平 , 36氪经授权发布 。
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