肯德基|对话新石器创始人余恩源：三年后无人配送的成本将会低于人力成本

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新石器创始人余恩源
钛媒体注：「探路2022」是钛媒体年终策划专题，邀请各行业 TOP 创业领袖一起回顾过去一年的行业变化和企业成长，同时共话新逻辑、展望2022。本文为新石器创始人余恩源对话钛媒体App「探路2022」栏目，对行业过往的总结以及未来的展望。
2021年已经过去，您怎么回忆它？
余恩源脑子里蹦出来的第一个词是“艰难”。这其中有系统安全建立的复杂问题、保持创新的压力，也有教育市场的难度。
然而，艰难的背后，是新石器产品迭代以及商业化的加速，也是整个行业在曲折向上的潮流。
新石器成立于2018年，当时行业尚处早期，无车可用、更谈不上行业标准，但2021年国内外开始发牌照，无人配送车的技术和商业化开始加速。新石器也已经有近千辆无人车在国内外不同国家和城市落地。
当然，“加速”离不开资本的支持。过去的五年间，新石器接连获得造车新势力和头部资本青睐，保持一年一轮的融资节奏。梳理新石器的投资人名单不难发现，除了理想汽车之外，还不乏软银亚洲、元禾原点、中金资本等头部机构的名字。
在此次钛媒体App与新石器创始人兼CEO余恩源的独家对话中，他回顾了行业这两年的发展态势以及对未来的展望。
自建工厂or代工生产？“我是为了能应用更好的软件而造硬件的人”，乔布斯曾在第一代iphone的发布会上这样说，言下之意就是硬件是软件功能的承载。
在余恩源看来，无人车和智能手机有类似之处：移动互联网时代基础设施级的产品是智能手机，未来城市基础设施级的产品会是无人车，单纯的研发无人驾驶技术，如果没有硬件作为用户入口，技术将无法规模化商用。有了硬件才能拓展更多场景，成为流量的入口。
做无人车硬件，到底是选择代工还是自建工厂？
据余恩源向钛媒体App介绍，新石器成立于2018年，虽说当时自动驾驶的热度已经起来，但无人配送尚且没有太多的市场热度，行业内甚至没有合适的无人车可用。对于创业公司来说，一来很难有资源撬动主流主机厂做代工，而且主机厂也并没有成熟的生产线设备，更不可能在行业非标的背景下，去满足创业公司快速打磨的迭代产品，二来自动驾驶车辆的硬件要求又高，随便找个代工厂自然不行，因此起步早、行业冷门时期的新石器只能选择自己造车。
2019年，新石器自建的无人车常州工厂正式投产，总建筑面积13600平方米。投产后既获得了来自京东、美团、阿里等场景方的订单，还有政府、高校的采购订单。
至今，从第一代无人车开始，新石器已经量产迭代到第三代产品X3系列。2022年上半年，新石器预计发布最新一代无人车产品，相比之前的产品，新一代无人车会提升在开放道路的无人驾驶行驶速度和安全性。
2021年5月，北京市高级别自动驾驶示范区颁发了国内首批无人配送车车辆编码,并首次给予了无人配送车相应路权，新石器成为首批获牌企业之一，也意味着其无人配送车实现"持证上岗”。

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新石器无人车
之后，新石器的落地速度开始加快。2021年全年，新石器有近1000辆无人车在全球落地。2022年预计落地车辆达到2000-3000台。
一定规模化的背后是正向的商业模式。目前，新石器的盈利模式主要是由两部分组成：卖车和技术服务费。以新石器的移动零售车为例，单车容量可装载200份常规套餐，单车日销售额可达2300元，新石器将抽取10％-20％的佣金作为服务费。

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