肯德基|对话新石器创始人余恩源：三年后无人配送的成本将会低于人力成本

在部分城市比如广州、成都，新石器采取的是加盟商模式。当地的运营工作由加盟公司完成，比如本地商家的BD，当地点位的选择等，总公司则负责软硬件OTA升级、整体品牌输出，路权标准化体系建立等工作。
据余恩源向钛媒体App透露，新石器在校园以及部分物流园区在内的封闭区域内的商业模式已经实现了正向循环。
无人配送的成本将会低于人力成本根据国家统计局的数据显示，2015年-2020年我国社会物流总费用从10.8万亿元增长到14.9万亿元，同期我国物流费用占GDP的比重从16%降到14.7%。而这一比重在发达国家为8%-9%。在整个物流体系中，末端配送成本所占比重较大，且存在效率低、成本高、劳动力不足等问题。
在创办新石器之前，余恩源已经深耕物流行业十几年，做过手持智能终端、快递无人机、智能快递柜等产品。产品的市场反响虽好，但他也明白这些产品对于提高物流行业效率并非革命性的，能够给物流行业带来颠覆性改变的工具应该是自动驾驶。
目前新石器无人车的成本在10万左右。余恩源认为，行业早期把成本降下来依靠的不是起量，而是技术迭代。也就是说，当技术路线稳定了，供应链就会跟着标准化，就会集体进入摩尔定律。他判断，未来3-5年的硬件成本应该会降到现在的一半。那时从单件的送件成本来看，无人配送的成本将会低于人力成本。
在新石器，余恩源给自己的定位是产品经理。因为在他看来，新石器不是一家技术公司，而是一家产品+技术的公司。
既然是产品+技术的公司，那就有一个特点：产品是为了满足客户某种需求出现的，同时这种需求具有高度统一性。也就是说，公司讲究的不是一定要做全世界最先进的产品，但要能够做出一个好的产品快速落地赋能给客户，提高效率。
为此，新石器决定以无人车为载体，为客户提供无人配送服务。无人配送的主要场景包含快递、外卖、生鲜商超，新石器当下落地的场景侧重在餐食配送。目前已经和肯德基、眉州东坡等餐饮企业合作。
从有人配送到无人配送，这种基础设施级的变化，能够适用的场景自然很多，新石器选择了餐饮并不意味着放弃其它场景，余恩源向钛媒体App表示，新石器并不排斥任何一个场景，重点是选择地理上的目标区域，把区域数字化、自动化基础建起来，然后多样化地应用到场景中就好。
正是在这样的逻辑之上，新石器逐渐做了场景的延伸，从送餐到零售。在零售场景中，新石器找到了一种“新”玩法：把无人车做成移动零售车，然后让其在“特定时间”出现在“特定区域”销售早餐、饮料等各种商品，成为城市网格化中的一个端点。

文章插图
新石器无人零售车
之所以称为“新”玩法，是因为传统线下店和电商模式是“人找货”，移动零售则是“货找人”。新石器的无人车可以实时追踪人流量热力地图，根据园区内人流的变化智能切换自动驾驶路线，选择人流密集的地方售卖，顾客招手即停、扫码即付、伸手立等可取。
另外，所有商品的取货都由无人车自动前往合作商家提取，覆盖人群和售卖效率高于固定式售卖设施。以新石器在亦庄与肯德基合作的4辆无人配送车为例，早餐期间每辆车的GMV都超过了1000元，高于肯德基门店的早餐收入。
在这种新的模式下，新石器如何与客户合作？据余恩源向钛媒体App介绍，目前主要有两种：一种是品牌加盟车，新石器可以为合作品牌打造专属无人餐车；另一种则是多品牌加盟车，多个商家提供餐品进驻新石器开放格口柜位。目前新石器已经和必胜客、肯德基等上百家餐饮及零售企业建立合作关系。

肯德基|对话新石器创始人余恩源：三年后无人配送的成本将会低于人力成本｜探路2022( 二 )