合规大幅削减了运力供给 ， 让以规模为壁垒的网约车 ， 更接近出租车这种“牌照生意” 。 在向合规转型过程中 ， 未达标的兼职司机被清出 ， 本就不稳定的供给雪上加霜 。
据网约车合规率最新统计 ， 滴滴及旗下花小猪在合规率上处于垫底 ， 分别为44.9%和32.3% 。
当运力逼近天花板 ， 存量市场上的运力的争夺就会更剧烈 。
滴滴的举措只是行业的缩影：运力受限 ， 就通过“聚合模式”接入第三方服务商；有合规要求 ， 就接入服务更标准的出租车；不合规运力无处安放 ， 就推出当时还没声量的“花小猪”打入下沉市场 。
从“价”的维度来说 ， 如今提抽成的路子也走不通了 。 网约车如今和外卖一样 ， 也被要求合理设定抽成比例上限 。 为此 ， 滴滴只能推毛利更高的“拼车”业务 。
总结来说 ， 合规限制了运力规模 ， 单量难提升 ， 很难赚到增量市场的钱；而提高抽佣又被限制 ， 在存量市场也不好赚更多的钱 。
【滴滴：从“Uber屠夫”到全线裁员】滴滴用橙心优选去做社区团购的生意 ， 便是应对网约车天花板的一种措施 。 只是去年Q3季度 ， 橙心优选亏了208亿 。 第二增长点没找到 ， 业务反而成为了公司亏损的主要来源 。

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