交付新高、卖分生财、炒币大户，被群嘲的特斯拉忙着数钱资本侦探原创作者|婷婷在大本

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作者|婷婷
在大本营美国和掘金地中国，特斯拉都正处于舆论风暴之中。美国一起特斯拉在“无人”驾驶状态撞树起火致两人身亡的事故，让特斯拉的Autopilot（自动巡航）技术保守质疑，同时在中国， “刹车失灵”四个字成为特斯拉挥之不去的阴影。
但马斯克依旧不在乎所谓舆论。在今日凌晨的财报电话会上，马斯克甚至直言美国媒体对事故的报道具有欺骗性，对于自动巡航技术的解读都是错误的， “那些采访人员应当为自己所写的文章感到羞耻” 。
对比来看，上周被群起攻之的特斯拉大中华区对外事务副总裁陶琳，其被诟病“傲慢”的公关态度，跟马斯克比起来只是小巫见大巫。
特斯拉确实有底气傲慢，今日凌晨披露的2021Q1财报显示，特斯拉实现了连续第七个季度盈利，且交付量再创新高：
2021年Q1 ，特斯拉总生产量为18.0万辆，同比增长75.6%；总交付量为18.5万辆，同比增长108.9% ，皆创下历史新高；
2021年Q1 ，特斯拉实现营收103.89亿美元，同比增幅达73.6%；
2021年Q1 ，特斯拉实现毛利润22.15亿美元，同比增幅79.5%；实现Non-GAAP下归属于普通股东的净利润10.52亿元，同比增长363.4% 。

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有趣的是，此次财报中显示，特斯拉的赚钱之术除了卖新能源积分之外，还增加了炒比特币这一项——炒币在一季度为特斯拉赚了1.01亿美元。炒币大户马斯克也再一次赚得盆满钵满，由于特斯拉在他的经营下达到了预定的市值及财务增长目标，马斯克将再解锁两笔期权奖励，总价值110亿美元。
论会搞钱，还真没有几个人能比得过马斯克和他的特斯拉。
怎么赚钱的？
众所周知，造车是一门极其烧钱、投入前置、盈利困难的生意。作为新造车鼻祖的特斯拉，到底是如何实现连续盈利且净利率不断拉升的？
从2021Q1财报来看，特斯拉赚钱的方式主要有三：卖车、卖分、炒币。
卖车当然是特斯拉最核心的业务。一直以来特斯拉讲述的都是一个基于边际效应的故事：从高端市场切入提升品牌及技术门槛，待消费者形成一定认知后，再通过成熟的技术套用到售价及成本均更低的车型，拉升销量，控制成本，实现更高的毛利及净利水平。
在Model3推出后，特斯拉确实朝着规模效应增大和边际成本递减的方向迈进，但是去年第四季度，特斯拉毛利率滑坡让市场对其经营逻辑产生质疑。好在2021年Q1 ，在交付量创下新高的情况下，特斯拉毛利率回调至21.3% ，整车销售毛利率为提升至25.8% ，较上季度来说盈利能力有所修复。

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基于通过扩大规模提升毛利的逻辑，特斯拉财报中强调的两个指标有平均每车成本及售价。
根据此次财报中披露的数据，从2017年开始生产Model3至今年Q1 ，特斯拉平均每车生产成本从约8.4万美元降低至3.8万美元。这主要是得益于主力车型Model3的成本较低，在上海投建工厂、把部分生产任务移至中国，也是特斯拉在降低造车成本上的关键一环。
同时通过计算， 2018年Q1至2021年Q1 ，特斯拉的平均整车售价从8.5万元降至4.7万元。本季度是特斯拉单车平均售价首次跌破5万元，主要由于Model3&Y销量占比增大、价格降低。此外还值得注意的是，本季度特斯拉生产的ModelS&X数量为零，这两个系列车型还处于改款期间。