卢伟冰|争夺“第四屏” 红米手机|redmi note 12|传感器

以消费电子产品起家的索尼，正在造车的路上孤注一掷。
在1月6日举办的2023年消费电子展（CES）上，本田和索尼共同组建的电动汽车合资企业Sony Honda Mobility（SHM）推出Afeela品牌，并发布了原型车。
与人们熟悉的新车发布不同的是， Afeela对于原型车的续航里程、电机数量等关键信息避而不提，而将车载娱乐体验打造为整场发布会的最大看点。
据悉， Afeela旨在现实世界和虚拟世界融合，将移动空间转变为娱乐空间。
从官方视频上来看， Afeela原型车为所有座位都配备了大屏幕。用户不仅可以在上面观看视频、听音乐，还可以游玩地平线、漫威蜘蛛侠等主机游戏。

也难怪有人调侃，对于被称为“日本首家造车新势力”的索尼来说，把PS5装上汽车，似乎才是它的最大追求。
特丽珑电视机、Walkman随身听、PlayStation游戏机、Discman D50随身听，在时代周刊评选出的《历史最伟大的50款电子产品》中，索尼占据了4个席位。
它曾因消费电子产品的热销而显赫一时，也曾因错过了数字化和互联网时代的革命性机遇而走向衰败。而如今，汽车正在成为索尼的下一个关键战场。
围绕这一话题，本文致力于回答三个问题：
1、索尼为什么要造车？
2、索尼造车的最大优势在哪儿？
3、车载娱乐体验能打动消费者吗？
从机器人AIBO到汽车
索尼造车的想法，源于机器人AIBO 。
基于对人工智能技术的探索， 1999年，索尼推出了实体犬形机器人AIBO ，率先进入娱乐机器人领域。
AIBO的外形就像宠物狗，能够借助人工智能来学习并和自己的主人以及环境互动。在日本， AIBO售出了大约15万只，一度成为当时的明星
进入21世纪初，索尼的情况急转直下。错过了互联网时代，索尼核心的消费电子业务也因与新兴对手的价格战而陷入困境。因经营状况恶化， 2006年，索尼不得不叫停了AIBO项目。
然而，索尼并没有放弃AIBO梦。 AIBO的创造者、索尼计算机科学实验室总裁兼CEO北野宏明曾透露，从一开始， AIBO就不仅仅是一个智能机器人硬件这么简单。
索尼希望将AIBO打造成一个平台，提供更多的人工智能的应用和软件，并通过软件更新和付费订阅实现盈利。
随着企业情况好转，索尼认为，如果要重回AI和机器人领域，第一件事就应该推动AIBO“复活” 。
于是，索尼人工智能机器人项目于2016年重新启动。 2017年，时任索尼常务董事川西泉开始兼任事业开发平台AI机器人业务组长，领导AIBO的开发。
也正是在那一年，索尼副社长兼首席财务官十时裕树与川西泉之间，就索尼是否应该造车展开了第一次探讨。
在一场索尼内部的会议上，十时裕树问川西泉：“你觉得汽车行业百年一遇的大变革本质是什么？”
正在推进AIBO项目的川西泉自然联想到软件在汽车领域的更多可能性。他认为，汽车和人工智能机器人一样，其未来也应该是移动性与软件的创新结合。
“汽车的构造由机械换成电器，就需要软件来控制。而这不正是索尼的优势吗？”川西泉说。
川西泉后来回忆说，与十时裕樹的那次对话为索尼造车埋下了一颗种子。
把汽车的价值由移动转为娱乐
在索尼内部，造车是一个争议极大的话题。
凭借在CMOS图像传感器、音响等领域的多年积累，索尼在2014年就进入到车载传感器等汽车零部件市场，但对于造车，索尼高层一直举棋不定。