卢伟冰|争夺“第四屏”( 二 ) 红米手机|redmi note 12|传感器

在2020的CES展会上，索尼展出其电动汽车的雏形Vision S 。索尼对外宣称， Vision S的推出只是为了展示“索尼技术在汽车工业中的应用” ，公开辟谣了造车传闻。
这次简单的“辟谣”背后，索尼内部进行了非常激烈的争论。
索尼高层认为，汽车安全要求极高，且是重资产模式，因此并未做出决定。 “图像传感器的性能获得市场好评，但索尼缺乏汽车方面的知识。 ”索尼集团公司董事长、总裁兼首席执行官吉田宪一郎说。
让索尼改变“不造车”决定的，是百年难遇的汽车智能化、电动化变革大潮。
当前，汽车已经从单纯的交通工具发展为最具商业价值的移动终端之一，汽车正成为继电视、电脑、手机之后兵家必争的“第四屏” 。
无论是前装市场还是后装服务市场，无论是车厂、零部件公司、车联网公司，还是虎视眈眈意欲进入汽车行业的Google、苹果等科技巨头和新型科技公司，都在为汽车的互联和智能化谋篇布局。
这块“第四屏” ，正是能够承载索尼诸多业务的下一个重要载体。
索尼是世界最大的电子产品制造商之一，是世界电子游戏行业三大巨头之一，也是美国好莱坞六大电影公司之一。在拥有多项业务的索尼，部门之间的条块分割一直被视为一个悬而未决的问题。
对此，吉田宪一郎主张要“同吃一锅饭” ，推动不同业务间的合作。 “索尼的音乐、游戏、电影本来是三项独立运营的娱乐业务，而未来，要把这三项业务结合在一起发展。 ”
加深游戏与音乐会的联动，把热门游戏改编为电影搬上大屏幕......近年来，索尼在业务融合上进行了多种融合尝试。
而自动驾驶时代的到来，让汽车将从一个提供由A到B移动功能的冰冷机械，变成人们出行的“私人空间” 。索尼发现，这将是是整合多项娱乐业务的一个绝佳机会，即“把索尼提供的用户体验应用到汽车上” 。
如果从这个角度来看，索尼造车背后的深意便显而易见了。
人们常说，索尼是“建立在坚实技术基础上的创意娱乐公司” 。一方面，作为未来人们生活中重要的第四块屏幕，智能汽车可以成为索尼娱乐内容的一个整合展示的窗口，为索尼娱乐业务拓宽运营渠道。
另一方面，类似Play Station或AIBO ，通过付费订阅的方式，索尼得以不断通过在娱乐内容上的更新触及用户，并向用户收取订阅费用。这不仅可以增强用户体验，还带来了稳定的收益。
“过去10年的风潮是智能手机，那么今后将会产生迁移，我们将把汽车的价值由移动转变为娱乐” 。吉田宪一郎说。
聚焦软件的价值
在这之后，索尼造车的故事被更多人知晓。
2022年1月，在拉斯维加斯举行的CES2022消费电子展上，吉田宪一郎宣布，索尼集团将成立索尼移动公司(Sony Mobility Inc) ，致力于将其电动汽车商业化。
值得一提的是，在这个商业计划中，软件付费订阅成为关键一环。
索尼计划在汽车销售中，通过软件和内容更新等服务持续创造收入，实现类似AIBO机器人的订阅收费模式。
川西泉表示：“索尼设想在移动出行业务方面与用户建立长期联系，类似PlayStation或AIBO 。电动汽车本身可以通过订阅模式触及用户，索尼将基于改善内容和功能的软件更新，向用户持续收取订阅费用。 ”
仅5个月后，索尼便宣布携手本田，成立合资企业 Sony Honda Mobility ，双方各持50%的股份。本田将负责索尼汽车的生产制造，而索尼则负责相关的智能驾驶、智能座舱等一系列与智能相关的技术开发。