时至新的一年|威马“反向借壳”的“全部，沈晖的心情不太美妙时至新的一年

时至新的一年，有媒体做了一个选题， “什么样的汽车品牌，才能活过前三年” 。
这个问题对于现在的威马来说，并不是一个问题，成立于2015年的威马，已经是“8年老店” ，但是现在威马的困境，仍然是，怎么活过这一年。
其实，在威马公布“反向借壳”之后，绝大多数人都觉得，不管怎么说，威马的“气”是续上了。
这几个月，威马的新闻一直都是“轰动性”的，当然，并不是好事。
先是沈晖的天价年薪，之后是员工降薪，再然后，就是威马的艰难困境。
直到1月12日，港股上市公司APOLLO出行披露公告称，其全资附属公司已与威马控股订立协议，拟以20.23亿美元（158.54亿港元）收购威马汽车已发行全部股份。结算方式是，以每股0.55港元的发行价配发及发行代价股份。
威马的回应也比较迅速，在同一天，威马“重大官宣”：APOLLO出行与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额将约为39.18亿港元，建议临时融资约人民币7.2亿元。同时，威马持有股东承诺常备融资15亿港元。
两个声明，拼在一起，就是威马“反向借壳”的“全部” 。

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这个操作也并不算突然，早在去年12月， APOLLO出行就公告， “拟收购一家智能电动车公司” ，虽然没有指名道姓，但是市场上早已认定，这家公司就是威马。
按照官宣内容，威马现在的估值大约是25.1亿美元， 2021年5月，威马的估值还是57亿美元。
这一边，续了“一口气”的威马终于还有一线生机。
那一边，这是公告发出的同一天，沉寂许久的沈晖公共账号上突然有了新内容，《芙蓉镇》的电影片段上面只有一句台词：“活下去，像牲口一样活下去。 ”

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虽然不知道，沈晖的这句台词说的是自己，还是威马，又或者是因为某些其他的事，意有所指，但是，从“解读”的角度来说，可以确定的是，沈晖的心情不太美妙。
吃瓜群众都以为，威马“缓了一口气”的第一件事，应该是在自己的“新车”做文章，万万没想到，威马做的第一件事是，涨价。
是的，威马汽车对旗下在售车型进行了调价，综合补贴后上涨了1.5万到2.5万元，调整后的售价区间在17.51万到26.08万元。
这个涨幅和售价，可以说，让威马本就糟糕的情况，更加糟糕。
同样是用了补贴终止，芯片和电池成本的理由，销量在前面的比亚迪和埃安，原来的兄弟哪吒和零跑，都像商量好一样，上涨了2000到8000不等。
更别提在市场上掀起风浪的特斯拉，直接降价了。
上涨幅度如此之大的威马，显得特别“不合群” 。
这边威马的售价在上涨，那边威马的店悄悄关闭了。
在去年10月，就有媒体报道了威马关闭了上海的一半展厅，上海是威马的大本营，到了各大新势力必争的市场北京市场，威马的处境更加尴尬：13家展厅，只有一家用户中心处于还在营业的状态。
只不过，这家还在营业的用户中心也没有正常营业。
因为负担不起租金，威马的展厅已经和另一个品牌的展厅合并，威马只是在展厅后方设置一块标识，在售后车间也仅有一小块区域用于车辆维修。
更糟糕的是，因为没有展位和停放空间，零配件也无法下单，现在的销售和维修都停了，只能进行简单的检查和保养。