快递|顺丰：快递业的人海战术已近黄昏( 二 ) 顺丰|人力资源|顺丰：快递业的

多年来，无数专业人士下场苦口婆心的解释过这个（伪）问题，但仍无济于事。这种情况，也让顺丰集团CTO、顺丰科技CEO耿艳坤感到奇怪：“两国的经济产业结构差异太大了。从业内人士角度看，直接比较是不合适的。”
这个伪命题的反复出现，其实背后隐藏着人们一种对未来的焦虑。物流是经济的晴雨表。当中国立志要从制造业大国走向制造业强国的时候，中国的物流体系能否支撑这一转型？当中国本土制造企业和消费企业越来越多的和世界500强巨头同场竞技时，中国的UPS和FEDEX在哪里？
在2021年最新《财富》世界500强排行榜上，UPS名列世界500强第89名。而且UPS已超25年连续入围《财富》全球500强。即使是顺丰，也要正视与UPS们的差距。
虽然从电商时效角度，中国快递业是世界领先水平。但是放眼综合物流来看，差距仍旧巨大。至少在王卫看来，差距之一就是科技数字化水平。物流企业应该是科技企业，这种认知与民众认知相去甚远。
至今在很多普通人的印象里，干物流就是跑运输的。一场席卷全国的疫情让很多企业包括政府部门重新开始审视物流和供应链的重要性，重新认识了物流行业的专业门槛。但这远远不够。
幸运的是，如前文所述，由于中国在快递业这一物流行业细分领域的高速发展，科技在物流行业的渗透正在深入各个仓、运、配的神经末梢环节。
不过，物流行业的本质在于网络效应和生态协同。网络效应意味着不同环节之间的数据实时透明才有终极的效率革命，而生态协同则意味着物流企业之间，企业与用户之间，很多时候不是零和博弈，而是必须共享各种社会资源，通力合作。
即使是把一箱苹果由北方寄到南方，也意味着需要大到长途货车或者航空公司（干线）与小到三轮电动车（最后一公里）之间如同多米诺骨牌般的协同。
正因此，数字化与物流行业的碰撞越来越多，两者的化学反应正在发生。为此虎嗅智库专访顺丰集团CTO、顺丰科技CEO耿艳坤，听听顺丰在这一宏大叙事命题下的实践与思考。
下面为虎嗅智库对话顺丰集团CTO耿艳坤精华部分：

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顺丰集团CTO\顺丰科技CEO 耿艳坤
科技正在快递行业深度渗透
虎嗅智库：我们先从大众视角来看看中国物流行业的一个发展现状。一个网络上常见的说法是，中国的物流成本是美国的两倍。对于此很多物流行业专业人士都下场辩论过，最近还有观点提到，这个说法让中国物流人被“冤枉”了很多年，您怎么看这个问题？
耿艳坤：对于这个问题，我也看了物流界一些专家分析，总的观点是不能直接这样对比，对此我是认可的。
原因在于，中国和美国两个国家在经济结构，运输的物品内容，包括物流的运营模式上，存在比较大的差异。不适宜这样直接对比。物流成本问题的背后，是分子和分母如何界定的问题。
关键是我们讨论这个问题的核心是想谈什么问题？我觉得核心问题在于，在大多数人眼中，物流行业还是属于劳动密集型的行业（美国物流巨头很多被认为是科技企业），在我们的运输成本中，人力成本是最大成本之一。
所以我们在做模式的优化时，希望降本增效，大的方向就是围绕物流的科技化自动化去突破。
这个问题让我想到，由于顺丰科技的存在，我们经常被问到，集团对科技的投入是不是太多了，这些投入占物流业务收入的比重如何。其实这都是一些类似的问题，核心问题也是分子和分母的差异性。