德勤中国：数字化时代来了，车企如何打赢这场仗？这不仅关乎数万亿美元的商业

这不仅关乎数万亿美元的商业回报，更决定了企业未来的存亡。

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来源：一汽红旗官网
难以逆转的新四化转型浪潮已至，正如戴姆勒在最新裁员声明中所说， “汽车行业正处于有史以来最大的变革之中” 。
戴姆勒乘用车的研发成本从4年前的80亿欧元飙升至140亿欧元（约合人民币1094亿元）；大众将在混合动力、电动出行及数字化领域4年投资600亿欧元（约合人民币4646亿元）；奥迪计划近4年投资约370亿欧元（约合人民币2892亿元）。
以燃油动力为中心构建的整个汽车产业链，不得不寻找电气化和数字化时代的安身立命之法。
7月1日，德勤发布最新报告《智能网联时代，车企如何打赢数字化之役》，深入解读传统车企在数字化转型的道路上到底该往哪儿走，以及怎么走。
德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤告诉未来汽车日报（ID：auto-time），汽车行业价值属性的转变，对企业的能力及组织形式提出新的要求，这对于中国自主品牌而言是考验，也是难得的机遇。
智能网联的盈利模式尚不清晰
“软件定义汽车”已成为汽车行业变革的共识，智能网联则是是汽车行业数字化的载体和加速器，对于车企而言，谁掌握了智能网联的新极点，谁就能打赢这场数字化之役。
“车联网是整个汽车制造业数字化转型的启动按钮” ，周令坤表示，随着车联网的发展，整个行业的价值链向移动出行生态转型，包括采购、运营、产品在内的整个汽车制造业开启数字化转型。
5G商业化落地，则将显著提升车联网大数据的处理与挖掘能力，帮助产业实现自动驾驶、智慧交通、人车生活等复杂的应用场景。
车企早已嗅到5G机遇。
去年4月，华晨宝马完成了其在沈阳生产基地的5G网络建设，并启动示范应用项目，成为全球首家将5G技术用于汽车研发及生产的车企。广汽新能源旗下新款SUV车型AionV搭载华为巴龙50005G芯片，将拥有5G+V2X智能通讯系统。东风汽车集团有限公司技术中心研发的Sharing-VAN正式量产下线，号称是国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车。
德勤中国管理咨询总监刘宇瑞在采访中表示，智能网联汽车有三个核心要素：智能交互、智能驾驶和智能服务，目前车企切入智能网联主要有三种路径：
第一种是以特斯拉为代表的外资品牌做法，主攻智能驾驶技术的产品研发，主打科技感和性能硬指标。第二种是从网联服务切入，卖点是提供互联网生态服务，包括上汽荣威在内的中国自主品牌主要走这条路线。第三种路径以蔚来理想为代表的造车新势力使用居多，是以用户思维导向研发智能座舱。

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5G核心能力及在汽车领域的应用场景来源：德勤中国
“中国汽车行业的智能化、网联化未来拥有巨大的市场潜力。 ”周令坤表示，中欧美2017年的发展水平大体一致，但预计到2025年，中国的智能互联汽车、电动汽车、自动驾驶汽车运营规模将远超欧美。

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中国电动汽车、智能互联汽车、自动驾驶汽车发展趋势来源：德勤中国
德勤中国预测，未来的3-5年，汽车行业的智能化、网联化将迎来一轮高速推进。至2030年，中国在运营的自动驾驶车辆将达到3000万辆，位居世界第一。
刘宇瑞表示，传统车企与互联网公司、ICT企业、通信及科技类企业都会参与到智能网联这个复杂的生态体系中，这意味着有更多的资源和能力需要深度融合，未来的市场话语权及利益分配将很难平衡。