德勤中国：数字化时代来了，车企如何打赢这场仗？( 二 ) 这不仅关乎数万亿美元的商业

“现在的商业模式（盈利模式）还不是特别清楚” ，刘宇瑞坦言，目前智能网联产品及功能定义不是很清晰，运营数据变现的内容并不多。
挖掘用户价值的黄金时期
汽车与互联网联姻， “快鱼吃慢鱼”的互联网行业厮杀“潜规则”也被带入了汽车行业，时间窗口的重要性开始凸显。
周令坤表示，类比于智能手机的发展历程，智能终端的普及和基础设施的完善共同推动用户规模快速增长，应用场景随之爆发并逐渐成熟，用户价值得以深度挖掘。但考虑到汽车更换周期长、单价高，场景的爆发与成熟可能存在滞后性。
言下之意，车联网场景成熟的三个重要前提是：智能网联汽车普及、5G/V2X基础设施完善以及车联网用户数量积累到一定规模。
德勤中国预计，到2025年-2029年，中国智能网联汽车发展将迈入第三个阶段，是通过用户运营挖掘用户价值的黄金时期。

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中国智能网联汽车发展展望来源：德勤中国
同时，自2018年以来，中国汽车市场增速逐年放缓。很多车企为了增强市场竞争力“以价换市” ，平均单车销售利润从2016年的8.3%下跌至2019年上半年的6.4% 。这使汽车生产制造的利润受到严重挤压，在整个汽车产品生命周期中的价值占比逐年下降。
周令坤认为，广大车企应该紧抓智能网联的战略机遇，革新价值创造方式，由单纯销售产品向“产品+服务”的模式转型，挖掘后市场利润空间，积极探索新服务、新模式，并通过数据反哺产品正向研发与全价值链的协同创新，构建行业竞争壁垒。

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中国未来汽车产业链价值分配格局来源：德勤中国
“主机厂的数字化转型，不仅停留在IT等基础设施的升级，引入数字化工具，或建立单独的数字化部门，而是触及到企业研发制造的各个环节，包括业务流程、组织架构、整车开发模式、供应商关系重建、搭建新的生态体系等。 ”
因此德勤提出，传统车企的价值中心应逐渐由硬件生产型企业，转变为以软件研发能力为核心的汽车科技公司，开发模式也要由传统的瀑布型开发模式逐渐向敏捷式开发模式过渡，并践行“双钻模型”产品开发方法。

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按组件顺序推进的瀑布型开发模式vs.以快速迭代为核心的敏捷式开发模式来源：德勤中国
在敏捷开发模式下，管控方式应该扮演指南针的角色，确保前进的方向正确，但同时又不对细节进行过度干涉，也就是从传统的关键绩效指标法(KeyPerformanceIndicator ， KPI) ，调整为目标与关键成果法(ObjectivesandKeyResults,OKR) 。
在此基础上，跨行业合作将成为数字化时代下的汽车开发新模式。
今年6月，梅赛德斯奔驰与宝马中止合作后，立马与芯片巨头英伟达达成合作，共同研发L4级及以上自动驾驶技术。沃尔沃也宣布与自动驾驶头部公司Waymo进行合作。北汽与滴滴签署战略合作协议，布局自动驾驶产业落地。

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传统开发模式下的KPIvs.敏捷开发模式下的OKR来源：德勤报告
对于历史悠久的汽车企业来说，要实现转型并非易事。因此，德勤认为中国汽车行业的参与者应当遵循行业发展的规律，审慎选择适合企业状况的战略发展路径，加快推进企业数字化的转型。这不仅关乎数万亿美元的商业回报，更将决定企业未来的存亡。