搞不定“四个轮子的手机”，苹果终将成为下一个“诺基亚”？ “泰坦计划”已失宠。来源：

“泰坦计划”已失宠。

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作者|牛耕
编辑|李欢欢
随着时代演进，汽车从“轮子加沙发”转变为“四个轮子的手机” ，进入新时代，苹果或许无法捍卫手机霸主地位了。
近日，美国国家公路交通管理局公布了自动驾驶透明度和参与安全测试（AVTEST）计划，这项计划允许公众查看全美国的无人驾驶汽车测试地点和方法。借此，人们能够一窥苹果的自动驾驶汽车研发项目“泰坦计划”的进度。
据科技网站Appleinsider报道， 2019年，苹果减少了自动驾驶路测车型数量， 69辆已注册的自动驾驶车辆中仅有23辆被使用，并且测试里程不及2018年的10% 。这似乎暗示苹果的自动驾驶路测速度已经减慢。
此外，根据苹果递交给加州机动车辆管理局（DMV）的报告，在7544英里内其自动驾驶路测有64处脱离，相当于每1000英里8.48处脱离。相比之下，谷歌Waymo的脱离频率为每1000英里0.09次。脱离次数越少，说明自动驾驶程度越高。这是路测数据中最硬核的指标之一。从这一层面来看，苹果远落后于谷歌。
或许由于进展不理想，前几个月传出消息，苹果将优化“泰坦计划”部门，预计裁员190人。外界猜测， “泰坦计划”在苹果内部可能已经失宠，这些“昂贵”的工程师或被调往其他项目。
从2014年“泰坦计划”曝光以来，苹果造车已超过6年，为何至今仍“一无所获”？
摇摆不定的造车路线
苹果的造车梦可以追溯到2007年， iPhone面世的那一年。汽车工业重镇底特律摇摇欲坠：通用季度销量首次被丰田超过，福特面临127亿美元年度巨亏，克莱斯勒被戴姆勒抛弃，前途未卜。
“请乔布斯救救底特律吧” ，《纽约时报》专栏作家忍不住疾呼。
后来被证实，乔布斯确实有意成立一家汽车公司。他与时任大众集团CEO马丁·文德恩（MartinWinterkorn）讨论推出一款名为“iCar”的汽车产品。 2010年，《卫报》消息称乔布斯特意飞往旧金山与V-Vehicle创始人布莱恩·汤普森（BryanThompson）密谈了15分钟，商讨打造汽车的计划。
但乔布斯主导的造车计划迟迟未能实现。 2013年，乔布斯去世以后，苹果推出了一款车载智能操作系统CarPlay ，次年又推出“泰坦计划” ，由苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基（SteveZadesky）领导，研发自动驾驶汽车。苹果CEO蒂姆·库克（TimCook）特批， “泰坦计划”可以随意从其他项目挖人，后来，该项目人数达到1000人之多。

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苹果iCar的假想图，来源：iMove
为了造车，苹果探索了诸多基础技术，包括静音电动车门、无方向盘和油门的汽车内饰、AR显示器、LiDAR传感器、球形轮胎等。在距离苹果库比蒂诺总部1公里路程的地方，苹果租赁了几座建筑物，包括经市政批准建造的“汽车工作区”和“维修车间” 。这些建筑物被命名为宙斯、雅典娜等，都与“泰坦”息息相关，成为外界热议的话题。
另一个令人振奋的消息，是2015年12月苹果注册了3个域名：apple.car、apple.cars和apple.auto 。苹果粉丝关于苹果汽车的期待又多了几分。
可惜，苹果轰轰烈烈的造车项目，并没有取得iPhone那样的成功。按照规划，苹果要打造的是一辆自动驾驶汽车，但是据MacRumors报道，关于技术路线，苹果内部始终未达成共识。究竟是打造完全自动驾驶汽车还是半自动驾驶汽车，管理层一直存在分歧。