“减配”难伤特斯拉特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonM

特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）对供应链短缺的担忧一语成谶。
2月8日，美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道称，特斯拉内部信显示，在冲刺2021年四季度交付目标时，因为芯片短缺的压力，特斯拉移除了上海工厂生产的Model3和ModelY汽车转向架中的两个电子控制单元之一。
特斯拉员工在内部交流时表示，想要达到L3级别自动驾驶功能，车辆需要有双电子控制单元系统，这意味着移除其中一个后，或将难以实现。
根据两名员工透露，这些数以万计被调整动力转向系统的车辆，已经走出工厂，交付到中国、澳大利亚以及欧洲等客户手中。然而，特斯拉官方并未向购买车辆的用户披露该变化。
针对此事未来汽车日报向特斯拉中国方面求证，对方表示目前还没有官方回复。
L2用不到，所以拆了？
报道称，人们之所以对“减配”不知情，原因在于特斯拉内部认为，这一调整并没有“上升到通知客户的级别” 。
特斯拉移除的具体零配件叫作电动助力转向系统中的电子控制单元，它的主要作用是将方向盘转动的信号转化为车轮的转动。在使用众多电子元件之前，燃油车转向系统主要靠机械装置传递转向，由转动电机、转向齿条、和小齿轮来完成。
而特斯拉的工程师们认为，该零部件属于L3级自动驾驶才会用到的转向齿条控制单元，对于当前L2自动驾驶功能来说，属于“二级电子控制单元” ，只是作为备份安装，拆除一个并不影响安全问题。更重要的是，还能在短期内为公司节省资金。
CNBC报道称，因为考虑到会影响相关车辆FSD（FullSelf-Driving）的正常使用，最初特斯拉内部也有争论。但最终得出结论，即便移除一个，车辆仍能实现L2级自动驾驶以及FSD 。
在第四季度财报电话会议上，马斯克曾坦言2021年遭遇了芯片短缺危机，特斯拉很难获得“能让你来回移动座椅的小芯片” ，以及其他“基本芯片”的供应。他预计2022年仍将受到芯片短缺的限制，这种情况到2023年才会缓解，不过彼时他并未提及车辆减配的情况

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上海工厂总装车间来源：特斯拉
对于这次“减配”可能存在的风险， IHSMarkit高级首席分析师PhilAmsrud认为，很大程度上，取决于车辆的计算架构。
“车辆从双芯片到单芯片，系统变得更简单，可能在某些情况下会变得更好，但他们确实需要做很多验证。 ”在该分析师看来，这个验证过程需要花费1000小时或更长时间进行测试， “潜在的质量或安全问题也可能需要数年时间才能显现出来。 ”
在一位特斯拉交付专员看来，从技术层面来说，目前特斯拉的自动驾驶技术依然在L2级别，基本上不会用到本次减配的零部件，所以对于日常行驶并不会有什么影响，也不会出现安全问题。 “但凡有一点安全隐患，也不会发放合格证，国家检测机构也不会通过。 ”
不过事实证明，这个看起来微小的零件现阶段可以不用，但并非可有可无。
对于用户来说，问题在于，日后随着特斯拉推出更高级的FSD版本，减配车辆想要升级，就需要重新安装该元器件。对于后续特斯拉官方是否会免费加装，交付人员表示“要看当时的情况” 。而本次减配将持续多久，目前也没有具体的时间表。
事实上，减配对于特斯拉来说已经不算新鲜。 2021年11月，因为芯片短缺，特斯拉直接将车辆内饰中控和后排的USB-C接口减去，同时手机无线充电模块也无法正常使用。 2021年5月，在车主不知情的情况下，特斯拉还将Model3和ModelY车型上的前排座椅腰部支撑取消。