狂飙突进的特斯拉，会因为“它”崩盘失控吗？魔鬼藏在细节里。来源：Busi

魔鬼藏在细节里。

文章图片
来源：BusinessInsider
作者|秦章勇
编辑|周游
一位来自马里兰州的“准特斯拉车主”RileyDove ，因为发现ModelY新车存在各种质量问题，不得不拒绝提车。另一位ModelY车主KevinHuang更惨一点，他刚提新车没多久，后排座椅就已经和汽车底座“分家” 。
自交付以来， ModelY不断遭遇质量风波，但这似乎并不是特斯拉首款“带病交付”的车型。
近日特斯拉一些内部邮件被泄露，其中显示，特斯拉在2012年量产ModelS的时候就知道电池存在安全隐患。特斯拉也曾先后委托三家公司测试调查冷却配置，三份结果都显示冷却系统的末端连接配件存在问题，可能会短路起火。特斯拉对此问题选择视而不见，对外仍旧正常交付ModelS 。
对此，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）证实已介入调查，并将根据事实和数据采取适当行动。
面向消费者经营的企业，再怎么重视安全问题都不过分。但与特斯拉目前曝出的安全危机相比，显然是不断飙高的销量和市值更引人注目。
目前，特斯拉股价已经超越丰田，成为全球市值第一的车企，而大众、福特等传统车企也在软件方面发起了“追赶特斯拉计划” 。全球头把交椅还没坐稳，特斯拉会被质量安全问题拖垮吗？
“快工”出“粗活”
特斯拉做工粗糙更像是一个历史遗留问题。
2017年7月，特斯拉最便宜的车型Model3正式交付，但随之而来的便是有史以来最严重的“产能地狱” ， 2017年第三季度仅仅产出260辆Model3 。为了完成销量目标，特斯拉甚至在工厂临时搭建起简易的敞篷，也就是GA4工厂。虽然称之为工厂，但其环境简陋且四处漏风，有人调侃称甚至不及国内二三线小作坊。
特斯拉前员工向CNBC爆料，在Model3“产能地狱”的那段日子，他们被迫走各种“捷径”以完成订单交付，生产过程非常仓促，包括使用电工胶带快速修复塑料外壳，同时使用胶带代替螺丝，将三个摄像头装在特斯拉车身上。

文章图片
Model3在组装过程中使用电工胶带来源：CNBC
这些问题本在ModelS量产的过程中就可以避免。 IMR实验室曾于2012年7月通知特斯拉， ModelS电池组末端连接配件的铝制材料没有达到应有的强度，很可能破裂造成泄漏。但据知情人士透露，特斯拉与员工分享了测试结果之后， ModelS汽车仍继续出厂。
即便是现在，特斯拉销量蹿升的同时，仍头顶产能压力。而在产量和质量之间，特斯拉往往选择牺牲后者。
从国产Model3到ModelY ，急于交付的特斯拉被曝存在不少的质量问题， 2月底闹得沸沸扬扬的“换芯门” ，特斯拉给出的理由也是“尽快为大家提供产品” 。
时至今日，特斯拉做工粗糙早已成为一种“特色” 。一位国产Model3车主告诉未来汽车日报（ID：auto-time），自己刚提Model3一个半个月，门内面板就已经错位凸起，不得不重新订货更换面板。 “如果你在意质量问题，不建议买特斯拉。 ”

文章图片
来源：受访人供图
质量管控松散的另一端，是安全事故的频发。
2018年1月，重庆某小区地下二楼停车库，一辆特斯拉汽车在未充电情况下发生自燃。 2019年3月，广州市某小区地下车库，一辆ModelS发生自燃，车辆受损严重，现场一片狼藉。同年4月，一辆ModelS在上海某小区发生自燃，车主同样表示车辆并未充电。