狂飙突进的特斯拉，会因为“它”崩盘失控吗？( 二 ) 魔鬼藏在细节里。来源：Busi

彼时，特斯拉方面曾针对自燃事件公开回应，称特斯拉汽车遭遇火灾可能性大约是传统燃油车的十分之一， “我们没有收到任何信息表明火灾与汽车本身出现问题有关” 。
除了车辆自燃，特斯拉引以为傲的软件及自动驾驶功能也频频发生事故。
今年6月16日，江西南昌，一名特斯拉进口版Model3车主自述称，车辆在高速状态下突然自动提速至127km/h ，随后多次深踩刹车无果，最终撞上路旁的土堆翻车起火。对此特斯拉回复称，根据特斯拉的车辆设计原理， “刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小” 。
2018年，时隔两年之久，河北邯郸的特斯拉车主高巨斌终于等到一个说法。 2016年他的儿子在驾驶特斯拉ModelS时遭遇车祸身亡。他将特斯拉告上法庭，认为特斯拉夸大宣传自动驾驶功能。央视披露了此案进展，特斯拉在大量的证据面前，终于承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。
今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾表示，将审查一份请愿书，该请愿书要求该机构正式调查并召回50万辆特斯拉汽车，表示特斯拉汽车的意外加速情况远远超过道路上的其他汽车，敦促NHTSA召回2013年至今生产的所有ModelS、ModelX和Model3车型。
请愿书引用了涉及123辆汽车的127份消费者投诉，很多人都表示，在试图将特斯拉汽车停放在车库或路边时，突然发生了意外加速事故。还有些投诉则指出，在驾车时或使用驾驶辅助系统时，特斯拉汽车会意外加速，最终造成撞车事故。
【狂飙突进的特斯拉，会因为“它”崩盘失控吗？】科技成了“品控松散”的挡箭牌？
日前，美国市场研究咨询公司J.D.Power发布的2020年新车质量调查报告显示，特斯拉在本次的新车质量排名中表现最差，每100辆特斯拉新车就会出现约250个质量相关的问题，也因此在三十多个汽车品牌中排名最后垫底。
“事实证明，特斯拉并不擅长制造汽车。 ”J.D.Power汽车质量副总裁DaveSargent总结称，特斯拉面临的挑战是汽车的基本制造。这和传统车企严格的品控管理不同，出身于硅谷的特斯拉似乎“志不在此” 。

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Model3来源：特斯拉微博
一直以来，特斯拉更像是一家科技公司，引以为傲的自动驾驶以及软件升级能力是其护城河。特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）日前在推特发表评论称，特斯拉应该被认为是大约十几家技术创业公司的集合体，其中许多与传统汽车公司几乎没有关联。
按照马斯克对于特斯拉属于“科技企业”的定位，似乎有意在淡化传统车企的“制造业”属性，这种“强科技弱制造”的隐喻，也为特斯拉的品控危机及安全事故频发埋下了暗雷。
按照特斯拉自己的说法，他们同样注重安全，坚信“科技有助于提高安全性” 。
特斯拉表示，将主被动安全和自动驾驶辅助技术良好的结合，不仅是保障特斯拉驾驶员和乘客安全的关键所在，也是保护道路上所有驾驶员免受伤害的重要手段。这使得特斯拉所倾注的安全，有赖于自动驾驶辅助系统的落地。
根据特斯拉第一季的安全报告，在第一季度，在Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每468万英里（约合753万公里）行驶里程报告一起交通事故。而没有Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每199万英里（约合320万公里）行驶里程报告一起交通事故。
“我觉得没有什么牌子的车能比特斯拉得更高的分，我觉得大部分汽车都不怎么样。我认为ModelS可能就是最好的车。 ”马斯克始终坚信，特斯拉是目前行业中最安全的车之一。