狂飙突进的特斯拉，会因为“它”崩盘失控吗？( 三 ) 魔鬼藏在细节里。来源：Busi

但事实是，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统并不完善，很多自动驾驶功能还需要逐步升级迭代，也就是特斯拉OTA空中升级来实现，特斯拉激进地推进自动驾驶落地，屡次因为夸大技术宣传、误导消费者、消费者当小白鼠等问题饱受诟病。
自2016年以来，在美国特斯拉Autopilot功能至少导致了三次致命的车祸，该自动驾驶辅助系统现在已成为特斯拉所有新车标配，其安全性却仍在接受第三方研究人员的评估。
2月25日，美国国家运输安全委员会（NTSB）就公开抨击特斯拉未能有效防止司机滥用Autopilot系统，并表示特斯拉缺乏系统保障。 NTSB主席罗伯特·萨姆沃尔特（RobertSumwalt）则表示，他们在2017年就已联系了六家汽车制造商，提出改善其半自动驾驶系统安全性的建议。他们中有五个对NTSB表示同意并进行了一些改进。 “不幸的是，一个制造商忽视了我们，那个制造商就是特斯拉。 ”
这样看来，特斯拉寄希望于“科技”所带来的安全性，仍然存在不小的漏洞。
“最大的敌人就是自己”
对于汽车品牌来说，品控和质量是汽车制造过程中最重要的环节，每个生产步骤甚至每个螺丝出现差错，都有可能为消费者以及企业自己带来不可计量的损失。
质量问题让特斯拉吃了不少苦头。 2015年11月，由于安全带存在安全隐患，特斯拉宣布召回所有ModelS共计9万辆，随后又多次召回ModelS和ModelX车型，召回原因也“丰富多样” ，从安全气囊、制动钳齿轮到刹车等均出现了问题。

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ModelS来源：特斯拉官网
前不久由于触摸屏故障，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布正调查约6.3万辆ModelS ，在评估该缺陷的“范围、频率和安全后果”之后，该机构可以发出车辆召回通知。
历史上因为产品缺陷而导致召回，甚至在评估利弊后放弃召回的车企，在面临质量或安全方面的危机公关时，其品牌形象都会受到难以估量的伤害。
由于存在突然加速的安全隐患， 2009-2011年，丰田在全球启动了超900万辆的最大规模召回。事后，丰田章男在各国巡回公开鞠躬道歉。他在多个场合一再强调，丰田将永远把安全排在第一位，但丰田也因此陷入舆论漩涡。在经济损失方面，仅在2009年就因“召回门”损失20亿美元。
上世纪70年代，福特推出了一款小型车——福特Pinto ，售价2000美元，因为外观时尚且价格合理，福特Pinto一经推出便大受欢迎。不过这款车问世7年间，发生了近50场有关车尾爆炸的事件，公众也逐步意识到这款车油箱设计在车身后面存在很大的安全隐患。
事实上，福特早已发现这款车的缺陷，按照福特估算，福特Pinto可能导致180人死亡和180人烧伤，外加2100辆车烧毁，按照当时的赔偿标准，福特预计需要付出4950万美元。而将1250万辆车辆全部召回并增加安全装置，则需要1.375亿美元。两者比较后，福特得出结论，放弃增加安全装置。

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福特Pinto来源：维基百科
1978年，福特最终迫于压力召回了150辆Pinto ，但其声誉已经无法挽回。 3年后， Pinto永远退出了市场。
“安全是一家车企赖以生存的根本，绝不应该为了经营绩效，而对安全隐患视若不见。 ”一位中国品牌车企内部人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），很多情况下，在汽车行业此消彼长的发展过程中，打败自己的并不是其他车企，而是自己。