努比亚|网约车暗流涌动，滴滴为何卡在七成官宣

易观等多家数据显示，滴滴的市场份额从最高的90%下滑到70%之后，似乎进入了平稳期，竞争对手们再想从滴滴口中夺走残食，变得越来越难。

??????????????????网约车市场，一边在份额洗牌，一边在努力合规。
曾几何时，没有正规手续的网约车司机最怕的就是被交警抓到，然后面临罚款， 12月9日，交通部发布11月网约车数据，该月共计订单5.08亿单， 2021年上半年，合规率超过80%的城市仅有7座， 2022年末这个数字已经跃升至16座。
与此同时，半条命的滴滴，已经存在于江湖一年半，身后的巨大空档，让其他玩家跃跃欲试。
前不久，此前只做聚合平台的高德，推出了自营品牌“火箭出行” ，而高德的市场份额也一路水涨；在此之前华为、腾讯也一度开始进军网约车市场，做起了聚合平台；而T3、曹操等玩家也放出豪言；百度、美团等老玩家也在稳扎稳打，大家都盯住了滴滴这块蛋糕。
但是，有意思的事情发生了，易观等多家数据显示，滴滴的市场份额从最高的90%下滑到70%之后，似乎进入了平稳期，竞争对手们再想从滴滴口中夺走残食，变得越来越难。
一边是合规，一边是激烈的竞争，但是为何滴滴的城池如此难攻呢？
滴滴的份额的确在下滑如果按广义标准来算，全中国每天会有超过10亿人进行本地出行。如果把视角集中于网约车出行，来自交通运输部的数据显示，2021 年初，网约车的日均订单量约为 2100 万单。
而滴滴在美股上市的初版招股书中写到，平台日订单量超过4100万，国内覆盖超过4000个城市。不过，有业内人士指出，这大概率是滴滴的峰值数据。
在招股书披露的时间点，滴滴位居行业龙头，与其他玩家大约91开。照此计算，仅仅滴滴一家平台，就可以切走整个网约车市场日均1900万单的蛋糕，剩下一成残羹则由其他玩家分食。
时至今日，距离滴滴APP全网下架接近一年半，高德、美团、T3等二线玩家，每人吃下二到三成市场份额的豪言壮语言犹在耳。但据公开报道，阿里系的高德打车在实现三倍增长，走过日均550-600万单的盈利平衡点后，停留在600万-700万日单量的区间。
T3出行、曹操出行、美团打车紧随其后，日单量分别在230 万单、120 万单、110 万单左右。涉事公司除了高德表示信息不实，其余各家均无正面回应。他们都没有完成去年7月画下的大饼，也是既成事实。
据交通运输部，网约车监管信息交互系统10月份共收到订单信息5.74亿单，同比2021年10月的6.91亿单，少了1.2亿单。而来自中国出行网的最新数据显示，整个2022年，全国网约车日均订单在2000万单左右，相比2021年，实际略有下滑，行业进入存量博弈已成定局。在此期间，滴滴的市场份额从9成降至7成，其余玩家在3成中的分布，已经在前述日单量中体现。
但是，滴滴下滑到70%市场份额后，下滑趋势似乎得到了扼制，并且稳定在这个数值，这种情况已经持续了接近1年。
显而易见，即便滴滴因为APP下架失去了新用户来源，但在网约车领域的头把交椅，并非美团、高德等后来者可以轻易撼动。
其中一个原因，当然是众所周知的用户基数。作为老牌出行APP ，滴滴在出行领域的先发优势无疑巨大。用户并不会像追捧消费电子品牌一样去追随某个出行服务商。促使其使用某个工具APP的最大动机，实际上是“好用” 。