努比亚|网约车暗流涌动，滴滴为何卡在七成( 四 ) 官宣

但自动驾驶行业的泡沫已经在早些时候被戳破：曾估值超70亿美元，并酝酿上市的自动驾驶公司Argo AI在今年宣布解散；今年前10个月国内自动驾驶领域发生的融资事件只有67起，披露融资额累计143亿元，同比分别下降32％和61％。
百度是国内仍然坚守自动驾驶的玩家之一，且较早在北京、重庆、武汉、长沙、合肥、阳泉等十多个城市拿到了商业化运营的资质。从数据上看，北上广一线城市日平均单车订单量超过15单，累计提供了140多万次服务。百度今年在世界大会推出25万元的第六代无人车，让行业看到了自动驾驶网约车的盈利可能。
但自动驾驶技术发展已经10年左右，但到目前为止仍然有很多现实难题。以在北京亦庄示范区运营的萝卜快跑为例。到目前为止，无人车内仍有发挥司机功能的安全员，无法做到完全无人驾驶。
无人驾驶网约车路线固定、站点固定，在便捷程度上仍然无法跟传统网约车相比；虽然目前仍然处于补贴阶段，但在价格正常化后，是否能通过规模铺开降低客单价，仍然是未知数。
更重要的是，目前网约车司机仍然是承载就业的重要岗位，在出租车司机尚未被网约车完全取代的当下，用自动驾驶技术取代有人驾驶的网约车。对于目前“折翼”阶段的滴滴，进入下一个难以看到希望的无底洞，显然不是一个好选择。
不过，滴滴凭借目前的规模优势与成本优势，已经足以“过冬” 。
美团与高德等玩家固然来势凶猛，但由于自身掣肘，几年时间的“补课期”在所难免。滴滴用存量资金保证用户与司机留存，等待属于自己的窗口期，恐才是上上之策。