因此 ， 小鹏自一开始就把“G3+P7+P5+中大型SUV”的产品矩阵定位15-40万这一最大细分市场 ， 通过技术升级和原材料降本实现走量 ， 快速提升保有量进而收获海量真实中国本土行车数据 ， 助力自动驾驶算法加速升级和迭代 ， 进一步提升小鹏在自动驾驶等方面的竞争力和产品力 ， 吸引更多的客户 ， 形成正向闭环 。
但是小鹏一开始就卡位最大市场的策略 ， 一方面无疑会给消费者一个中低端的印象 。 同为造车新势力三巨头的蔚来和理想汽车定价远高于小鹏 ， 均价在40万以上 ， 但是通过其销售数据来看 ， 小鹏汽车的销量并不比它们高 。
例如2020年 ， 小鹏的销售量一直被蔚来打压 ， 直至2021年10月 ， 小鹏才首登新势力榜首 ， 要知道 ， 理想可是仅凭一款车型10月份就达到7649 ， 而小鹏凭借两款车才达到10287辆 。

文章图片
除此以外 ， 蔚来一直主打亲民价格 ， 并不能很好的达到快速走量的目的 。 因为这一细分市场正在涌入越来越多的竞争中 ， 比亚迪、特斯拉就是其中最具有威胁性的 。

• 华为|问界M5风光无限，赛力斯SF5暗自神伤，华为或许低估了造车这事？
• 造车|苹果造车一波三折，缺了一家“富士康”
• 苹果造车一波三折，缺了一家“富士康”
• 李书福|从手机到卫星的跨界布局，“造车狂人”李书福的野心到底有多大？
• 金康赛力斯|华为“造车”，赛力斯让路
• 造车|苹果造车一波三折 有传闻正接触韩国汽车供应商
• 技术|“不造车”的华为再造华为
• 牛电科技|出狱后，这个男人决定造车
• 红米手机|黑鲨卖身，Redmi或取代黑鲨，成为小米布局游戏市场的新势力？
• 黑鲨卖身，Redmi或取代黑鲨，成为小米布局游戏市场的新势力？