自诩造车新势力的小鹏，却置身造车鄙视链编辑|于斌出品|潮起网「于见专

编辑|于斌
出品|潮起网「于见专栏」
近日，造车新势力三巨头之一的小鹏汽车发布其第三季度财报。根据财报数据显示，小鹏汽车2021年Q3总收入为57.2亿元，其中新能源汽车销售收入为54.6亿元，但净利润为-15.95亿元。在营收环比Q2增长52.1%的情况下，净利润环比Q2的-11.946亿元整整扩大了33.5% 。分析认为，小鹏汽车增收不增利的背后，与其押注自动驾驶，坚持全栈自研软硬件有很大关系。
作为国内智能电动汽车的急先锋，小鹏汽车自打成立之初，就立志要做更懂中国的智能汽车企业。一直以来，小鹏都把智能和科技作为自身的卖点与标签。只不过，虽然小鹏汽车目前在智能化方面具备一定的核心竞争力，但是想要通吃智能电动汽车全产业链，做到全栈自研软硬件，其实力恐怕跟不上野心的膨胀。
全栈自研软硬件，步子或许迈得太大
智能电动汽车时代，软件和服务已经逐步代替传统汽车的三大件成为消费者关注的焦点，汽车服务也已经成为汽车厂商的利润的重要来源，单纯靠汽车销售来获取利润的模式已经越来越不可取。
这点可以从造车新势力三巨头的毛利率就可以看出，作为三巨头毛利率最高的蔚来汽车， 2021年Q3毛利率也仅有20.3% ，这跟主打软件服务的特斯拉的26.6%相比还有一定的差距。
由于汽车服务收入具有粘性强、毛利率高、边际成本低的特点，因此随着大众对智能汽车的接受度和需求越来越高，智能汽车保有量将进一步增加，未来汽车服务盈利将成为更多造车新势力追逐和押注的重点。

文章图片
因此，很多智能电动汽车厂商或通过自研、或通过合作来打通软硬件的壁垒，实现数据闭环。
但是说到底，几乎所有车企都是通过资源的优化配置来实现，像小鹏这样自研三电系统、布局电子电气架构、自动驾驶、智能座舱和充电网络的造车企业，在国内还是首家。作为国内第一家全栈自研软硬件的车企，小鹏“研发”出来的软硬件，真的能媲美深耕多年的产业链龙头企业吗？
【自诩造车新势力的小鹏，却置身造车鄙视链】首先，自研三电系统，其实不过是和顶级企业合作，技术实力还是来自于相关企业。
据了解，小鹏自研动力系统，其中包括电池系统、电驱动系统、高压系统和整车控制器。据了解，目前，小鹏P7的电芯是由小鹏和宁德时代、江苏时代合作开发。宁德时代作为全世界公认的动力电池龙头企业，其技术实力有目共睹。小鹏一个成立不到10年的新能源整车制造商，至少未曾听说其在动力电池领域有何建树，与其说是自研电池系统，还不如说是花钱搞一个合研的名声，最终的电池的技术来源，还是要靠宁德时代、亿纬锂能这些巨头提供。
通过对小鹏汽车供应链的分析，也可以发现说是自研电池系统，其实整个电池系统里面就一个电池包是小鹏自家工厂生产的，其他的如电芯、电池管理系统、电驱系统都是采用主流大厂的产品，其中只有整车控制器是采用小鹏的软件，而硬件还是选用铁将军的。
所以，通过层层穿透，小鹏汽车所谓的自研三电系统，或许名不副实，其实不过是在其中提供了一小部分自家的软件，而且就算是这部分提供软件的系统也还是需要和这些大厂一起合作，比如在电池管理系统中，小鹏仅提供了软件部分，但是其为了保险起见，最后还一并采用了宁德时代和苏州精华的产品。如果说这也算自研的话，自研的门槛未免也太低，因此，小鹏对外宣称的自研也是噱头盖过实际。