华为|问界M5风光无限，赛力斯SF5暗自神伤，华为或许低估了造车这事？赛力斯|汽车|问界m5

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燃油车市场份额不断萎缩，电气化、智能化正成为全球各国的大势所趋，不仅仅是传统汽车巨头开始往电气化方向转型，各路资本也纷纷跨界涌入，试图在新能源汽车产业中分上一杯羹。从目前的情况来看，在市场上已经做出了不错成绩的自主品牌有理想、蔚来、小鹏这几家。其实，这三家车企在此前并不具备任何造车经验，所以它们的成功更会让人心生艳羡。

作为世界级科技巨头，并且已经掌握智能电动汽车的几乎所有核心技术的企业，华为自然也不会错过这一历史性的机会。虽然这家车企数次对外声称自己不造车，不过这种言论到现在应该没有几个人会相信。当年华为的小灵通业务失败后，华为老总曾说过谁要做手机就开除谁，但今天华为在手机领域的成就大家都有目共睹。事实上，稍微关注点的朋友可能都知道，一直以来华为都在深度参与造车这件事。

从北汽极狐阿尔法再到广汽埃安，再到与长安的阿维塔，华为一直致力于为智能汽车注入灵魂，不过这些最多也只能被归为技术合作，真正将华为“不造车的造车事业”推向高潮的两款车型，一是赛力斯SF5、二是AITO问界M5 。

问界M5于前不久正式在华为的旗舰新品发布会上发布，而到目前为止，据悉该车的大定订单已经超过了7千台，可以说相当火爆，而相对于问界M5的风光无限，赛力斯SF5似乎显得有些落寞伤神，在去年度4月发布到11月底，赛力斯SF5总上险量为6564辆，不算特别乐观，与“蔚小理”三家更是存在着极大的差距。

不过这并非最为主要的，在问界M5发布之后，赛力斯SF5在网上也被传出了停产的消息，虽然赛力斯官方马上出来辟谣，只是短期车源供应问题而暂停预订。但另一方面，线下实体门店从赛力斯更名AITO、线上原本的赛力斯热线变为了AITO热线，这些去赛力斯化的举动无不让车主担忧，没想到自己的车还没有拿到手，突然就成了最后一代了。

问界M5和赛力斯SF5之间的同与不同：
问界M5与赛力斯SF5一样，两款车其实都是小康股份与华为共同合作推出的车型，在华为的旗舰店均有销售。事实上，赛力斯SF5很大程度上可以看作是问界M5的前身，通过车身基本数据可以推测出，两款车型也是出自于同一个平台的产物。

不过也有不同之处，除了使用华为HiCar系统以及华为DriveONE三合一电驱动系统之外，华为在赛力斯SF5上面仅仅只参与了销售环节。而对于问界M5 ，华为则投入了更多的精力，首次搭载了鸿蒙智能座舱系统，在智能交互体验上面更为先进，而且作为增程器的发动机效率相对更高，并且还在定位、设计、营销服务、销售环节深度赋能，显然比起赛力斯SF5要更为重视。