“当时我的任务就是怎么把模子做得更像东安三菱一点。”
陈明记得当时比亚迪和特斯拉都在试图攻克电池难关，在永磁电机与励磁电机上，比亚迪没有跟随特斯拉的脚步。
“我们不知道为什么特斯拉不愿意用性能更好的永磁电机，王老板就叫研发部分别做了几部励磁电机来和永磁电机对比性能，最后发现的确是永磁电机性能更好。”王传福对供应链非常熟悉，直觉告诉他，是因为美国没有那么多零部件供应商做配套，特斯拉才退而求其次选择了励磁电机。
根据乘联会最新数据，今年10月新能源销量榜中，比亚迪秦Plus DM-i以17393部力压特斯拉Model Y的13303部，成为仅次于宏光MINI的车型。
终同样出身传统车企，做新能源研发，卢麟与陈明走向了两条不同的道路。卢麟因为一心想回老家发展，前两年离职，辗转于富士康和另一家汽车产业链企业，9月重获自由身后方向未定。
“离开单位有个问题，少了许多和同行沟通的机会，要不你牵头组个局，搞个类似沙龙的东西，为行业内的人交流创造机会？”与卢麟接触的过程中，他认为国内除了上海，其他地区的造车人都处在割裂状态，缺乏交流。
陈明在比亚迪变速器部门多待了几年，看到新势力崛起，他先跳槽去了某腰部车企，拿着30万年薪（相比比亚迪翻了一番），随后连续跳槽数次，最近去了新势力前三甲的一家，年薪跃升至百万。
“以前在车床拧螺丝，现在当上小主管，监督别人拧螺丝，感觉还是不一样的。”
林欢虽然还是会和父母争吵，但最近他明显感觉他们现在固执己见，更多是为了面子，“爹妈在车企干了一辈子，怎么都会有些感情”。
光子星球在与李纳交流过程中，唤起了他几年前的一段开挂时光。“有那么两年，每到一个业务部就会涨薪一次，职级没什么变化，工资翻了一番。”回想现在的自己，在运营岗上默默无闻，他百感交集。
“如果不努力，再过几年我肯定也会有中年焦虑。”
10月国庆回来的第一天，刘欣异常忙碌，“按照惯例我们每个季度结束都要开总监会，业务线会汇报上个季度的工作情况，同时也会总结得失”。从她脸上自信的笑容看得出来，她和公司都在渐入佳境。作为职场女性，林娟今年在南方干得风生水起，她和家人通话会经常吐槽南北方气候差异。
“北方的冬天热到出汗，南方的冬天冷到打颤。”
这句话似乎用来形容当下的互联网和车企似乎并无不妥。
注：应受访者要求，文中人物皆为化名。
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