李纳|造车风口中的年轻人( 四 ) qq音乐

对于那些有家室的人而言，工作变化会让他们无比艰难，因此做运营的李纳暂时没有考虑成家。
“我打算先在北京买房”，李纳似乎又很矛盾，论居住环境，他还是更向往南方，比如上海。一次到上海出差时，他看到写字楼外绿树成荫，鸟语花香，站在和煦阳光下无比惬意。论就业机遇，他坦诚北京的机会要好很多，这里汇聚了全国最顶尖的人才，离开了北京，等于放弃了各种资源。
加上自己老家在西北，三种完全不同的人生不断在他脑海里反复。“反正我是不会回老家的”，这个问题似乎是眼下最容易回答的。
多年打拼下来，李纳找到了纾解之法，“压力固然大，但我宁愿把它当成一种牵引力，想着自己四五十岁如果实现财务自由，那现在的辛劳、困境其实算不上什么”。
在职场，金钱的角色总是那么特别，除了关乎生计，有时候还是衡量员工的尺度。不仅如此，职员也能根据收入以评估企业发展情况。
04 老板名字起得不好
几年前，比亚迪内部曾有一种说法，只要一个月能卖上2万辆车就能覆盖所有开销，而且还会惠及职员：工资连续上涨。
“记得前几年有个月业绩特别好，光靠大巴王老板挣了4、5个亿，可把他高兴坏了，那个月就给我们调了一次薪。”陈明告诉光子星球，在比亚迪个人收入与公司经营状况密切相关。
这并非什么怪事，然而上述人士紧接着说，“王老板看不惯账上躺着钱，一般会拿去搞投资”。企业横向拓展新项目，不亚于创业，盈亏难料。在这方面，比亚迪既经历过成功，也品尝过失败。

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“前几年搞基建，看到各地都在修地铁，王老板很馋，又不敢跟中铁抢生意，后来就捣鼓轻轨，拿了一些二三线城市的订单。”据公开信息，2016年前后比亚迪云轨逐步落地，号称经过了十年研发，不过最近一两年声量越来越小。
“做了几年发现市场不怎么认可，后来为了消化过剩产能，王老板说得先让自己人体验一下新技术，于是在厂里建了个内部专线。”陈明曾坐过云轨，他认为舒适度还是不错的。
云轨项目推进一直磕磕绊绊，一开始得到了多地关注，还拿到了西安、汕头、衡阳等多个城市的订单。2018年，有关部门出台《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，设置了修建门槛后，许多未达标的城市放弃了修建计划，比亚迪云轨业务因此受到了重创。
雪上加霜的是，作为在建城市的汕头与衡阳由于财政收入不达标被叫停，云轨陷入泥淖。“当时珠海本来也说要建，后来也没影儿了”，上述人士表示，目前业务主要寻求向国外突围，至于国内，或许还能寄希望于西安，原因是当地与比亚迪有着深厚的政企鱼水情。
几乎所有教练车全部换成了比亚迪不说，还给地给政策，所以很有可能在危难之际拉一把公司”，陈明说，因为西安是历史名城，地下文物多，近些年地铁修建非常不顺，传言未来会更多考虑轻轨。
有趣的是，每当比亚迪宽裕时，做新项目一般都会打水漂，在手头紧的时候，拓展新业务反而成效显著。
比如前述提到的云轨项目便是在中巴大卖时做的。不仅做，而且出手阔绰，一旦拖累业绩，通常会对职工福利造成影响。另一位资历颇老的员工记得，比亚迪当年工资都快发不出来时，“王老板高瞻远瞩做了比亚迪电子，如今撑起了整个集团利润”。
“估计是他名字取的有点问题”，陈明说，“传福传福，福都是传给别人的，自己压根儿捂不住”。
瑕不掩瑜，这些年比亚迪的发展有目共睹，在王传福治下蒸蒸日上，是眼下唯一能抗衡特斯拉的国产品牌，这背后离不开所谓“拆机”。