京东物流|打造全链路减碳样本，京东物流的“科技与狠活” 供应链管理

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消费节刚刚过去，对于喜欢买买买的消费者，可能并不会关注一件快递从发出到收件，会产生多少碳排放。
但作为连接商家和消费者的重要桥梁，物流业其实是碳排放“大户” 。《2021—2030中国快递业绿色包装碳减排潜力研究报告》统计，全年因快递包装产生的总碳排放为2395万吨，相当于种植北京市土地面积的树木才能抵消；而《人民日报》报道称，因货品运输而产生的碳排放，占了中国交通碳排放的九成；还有物流园区消耗的用电量与其背后的碳排放，都是不小的数字……
当电商巨头、品牌商家们冲完业绩后，不仅要认真考核自家的“碳账” ，如何让整个物流活动更加绿色，也成为全行业面临的同一课题。不久前，京东物流公布今年11.11期间，全链路减碳累计达20万吨，具体是怎么做到的呢？
一、打造绿色供应链需要算清碳账本
回答这个问题前，先要了解什么样的企业需要减碳？
答案是所有！
“双碳”战略提出两年多来，政策的颗粒度逐步清晰。国家的“控排名单”为高耗能产业减碳，定下了硬性门槛；碳披露也开始成为上市企业、央国企的必选项；对于有海外业务的电商，欧盟等地的“碳关税”更是横在面前的一道坎。

那么既没有“被点名” ，也没有被“强制要求”的企业为啥也要减碳？
随着国家双碳政策的逐步收紧，企业除了需要彰显社会责任外，还需承担起整个产业链的减碳压力。
根据国际共识，碳排放的来源分为三个范围。
范围1是企业燃烧化石燃料直接产生的碳排放。比如烧煤产生的排放，自营车辆运营产生的排放。
范围2是企业用电、采暖、制冷导致的间接排放。是企业间接采购化石燃料所产生的碳排放量。例如使用国家电网的电力，因为煤炭燃烧所产生的温室气体排放，就要算在范围2 。
关键是范围3 ，它指的是上下游为保证企业的生产而产生的碳排放。比如职员上下班乘坐的交通工具、寄快递、使用其他公司的服务等等产生的碳排放。举个例子，富士康作为苹果的供应商，其为苹果生产过程中的温室气体排放，是苹果的范围三排放，很多年前就被要求减排。

所以说，只要一家公司在经营，就会产生二氧化碳。而生产（经营）公司作为生态链中的一个节点，就必须配合整个生态完成碳中和的目标。当然，想实现碳中和，只有先把家里的碳账本通过统一的计算标准“算”清楚了，才能“减”明白。因此碳数据化是实现碳中和的第一步。
然而，很多企业对于碳排放的核算方法并不了解，根据波士顿报告显示，仅有9%的企业有能力完整盘查并计算所有范围的排放。企业碳盘查之所以难，主要是由于数据量大且分散，特别是作为跨越线上和线下的物流供应链，更是收集难度高、易遗漏，且计算复杂易出错。
物流行业根据其所处的供应链位置，有着特殊的减碳使命。物流运输不仅对碳减排有巨大的潜力同时面临更大的压力，这不仅是出于企业自身管理，还来自于上游企业的倒逼效应，满足减碳的同时还要兼顾降本的市场需求。要知道，物流行业一直是成本导向的。但长期来看，科学的碳管理对企业的后劲是更大的，未来环境收益也会协助企业不仅仅依赖购买绿色碳汇来实现碳中和，还能推动企业通过制定科学合理的减排方案，实现用更少的成本减更多的碳。