清华AIR张亚勤院士：自动驾驶决赛在2030｜中国自动驾驶十人专访实现自动驾驶

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实现自动驾驶，犹如攀登珠峰。我们要走过的路至少也有南坡、北坡两条路线可供选择，也总会有先行者和后来者之分。虽然山顶只有一个，但攀登者的经历、登山过程中的故事往往层出不穷，精彩纷呈，让人神往。
纵观过去十年历史，我们发现，不断有勇攀自动驾驶高峰的创变者，正在前仆后继的为了登顶而努力奋斗。因此， 36氪决定挑选10位中国自动驾驶领域中的优质代表人物——其中有像百度、华为这样巨头型企业的领航人，也有诸多极具变革精神的初创公司掌舵人，更有无数潜心钻研的学者科学家。我们以独家新闻、独家访谈、对话回顾等方式，汇集在“中国自动驾驶十人”这一选题栏目中。
我们希望通过这个选题，为行业呈现当下国内自动驾驶技术的发展情况，分享自动驾驶每个细分场景里的应用与突破。文｜于小宇
全球自动驾驶行业，正在迎来一轮大洗牌。在美国，成立六年之久的自动驾驶公司ArgoAI突然宣布解散。即便是背靠两大跨国车企福特和大众，但ArgoAI依然没能活到下一集，最终倒在了IPO大门前。而在德国，车载激光雷达“鼻祖”Ibeo公司宣布，因无法获得进一步融资，公司向德国汉堡法院申请破产。
“国外这一批自动驾驶公司被淘汰，原本我判断会更早一点。 ”在中国工程院院士、清华大学智能产业研究院(AIR)院长张亚勤看来，很多公司方向是对的，但是粮食不足，没有达到终点前就成为先烈了。
对于欧美自动驾驶公司的这一轮倒闭潮，有人认为这是产业泡沫破灭的前兆。不可否认的是，中国自动驾驶产业在某些领域，存在着创业公司和资本过度狂热的现象。但从大方向而言，无人驾驶的终极目标是毋庸置疑的。
雪崩之时，没有一片雪花是无辜的。
欧美的自动驾驶公司起步更早，其产业对技术和商业化路径的探索更深入，自然就更先一步进入到洗牌阶段。而对中国的自动驾驶公司而言，这场淘汰赛也终究会来，是时候该提升危机感和紧迫感了。不经磨砺难成人，未逢挫折总天真。与任何产业一样，只有经历过一轮轮的淘汰，最终才能诞生伟大的企业。
“国内的话，下面几年也会有一些公司面临破产，最终可能就剩下5-10家是真正的无人驾驶公司。 ”张亚勤总结时说道。
从起跑，到赶超，再到即将进入的淘汰赛，张亚勤无疑是中国自动驾驶行业的领导者、见证者和奉献者。他是科学家中的企业家，企业家中的科学家，多重的经历和身份，赋予了他更宽阔的视野去看待如今的自动驾驶难题。

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推动起步
12岁最年轻的大学生， 19岁赴美留学、23岁博士毕业、最年轻的IEEEFellow、中美澳三国院士，比尔·盖茨的智囊团…这些，都是张亚勤被外界瞩目的标签。
他与自动驾驶开始产生交集，源自于1998年的一个决定——那年11月，张亚勤正式加盟微软，与李开复一起筹建微软中国研究院。
2000年，张亚勤正式成为微软中国研究院院长兼首席科学家。次年11月，微软中国研究院发展为微软亚洲研究院，他担任首任院长。
2004年，张亚勤回到微软总部带领团队开发过一个操作系统WindowsCE 。这个系统后来成为全球最大的嵌入式操作系统，也在传统车载领域得到广泛的应用，属于初代的车载操作系统。谈及这段经历时，张亚勤不由地说道：“我对汽车行业一直还是很有感情的。 ”