概述:吊瓶氢氧燃烧颗粒打磨这是比较常见的三种发动机积碳清理方式。|清理积碳的三种常见方式优缺点与预防积碳的正确方法解析
概述:吊瓶氢氧燃烧颗粒打磨
这是比较常见的三种发动机积碳清理方式 。
“打吊瓶清积碳”用得最多 , 但也是最容易出现问题的方式;吊瓶本身是个压力罐 , 通过压力将积碳溶解液压入发动机里 , 经过几小时的时间缓慢流动并溶解掉气缸里的积碳 。 这个方式看似没有问题 , 可是有没有想过如果溶解并剥落的积碳太大 , 结果会怎样呢?这就像血管里的杂质剥落后堵在某个位置 , 形成的是不是叫做“血栓” , 积碳剥落后后会给排气系统造成“碳栓塞” 。
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排气系统和发动机是连通的 , 排气管不是一个简单的直金属管 , ≤5排放标准的车辆有三元催化器 , 达到VI-b(国六B)标准的车辆有四元催化器或三元再加上颗粒物捕捉器;大块积碳剥落就有可能堵塞这两个位置 , 比如三元催化器对氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)和一氧化碳反应的位置是蜂巢状的滤芯 , 目数越大孔径越小 , 大块积碳可能会堵塞滤芯 。
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四元催化器指集成颗粒物捕捉器的滤芯 , 单独的颗粒物捕捉器里的滤芯也是类似的;所以使用吊瓶清理积碳本身没有问题 , 效果也还算不错 , 但清理后要注意去感受或检查排气背压是否正常 。 如果排气背压异常则会出现进气困难、动力下降、油耗升高或怠速共振等问题 , 解决的方式只能是拆卸三元或捕捉器清理;但正常使用的车辆基本用到报废都不用清理三元哦 , 所以最佳方式是在吊瓶清理之后拆掉催化器启动运行 , 待排除完成后再重新安装 。
下图为颗粒物捕捉器 。
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【氢氧除积碳】是最不靠谱的方式 , 现在已经很少见
曾经有些维修厂(包括品牌售后维修)使用过一些“制氢机”除积碳 , 概念为燃烧氢气、通过高温烧蚀掉积碳 , 看似这是个不错的方式 。
但是要注意温度的差异 , 在常压标准氧浓度的前提下 , 燃烧火焰温度的差异如下 。 汽1200℃柴1800℃氢可达2800℃
毫无疑问氢燃烧的温度是非常高的 , 但这还是不算完;所谓的制氢机其实就是电解水制氢的机器 , 停驶也会产生氧气 , 水被戏称为“一氧化二氢”(H2O) 。 也就是说使用这种机器还会形成富氧燃烧 , 高氧浓度燃烧氢的温度会很夸张 , 发动机承受得了这么高的温度吗?
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答案应当是否定的 , 超高温度不仅会损伤缸体材料 , 还会破坏密封件、至少会影响使用寿命;对于火花塞和喷油嘴也会有损伤 , 发动机的冷却系统也无法在如此高的温度环境中正常运行 。 所以氢氧除积碳是不建议用的 , 但据一些网友说还是存在的 , 用这种方式除积碳要做好发动机提前报废的准备 。
如果一定要全面清理积碳的话 , “核桃壳”应该是最佳选项 。
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「颗粒打磨」就是指用碎核桃壳配合高压气清理积碳 , 核桃壳的硬度没有多高 , 打磨金属缸体当然不会产生异常磨损 , 但只要气流强大则能够有效打磨掉积碳;不过用这种方式清理积碳需要拆卸一些零部件 , 看起来可能会有些夸张 , 然而发动机本就是可以拆卸组装的 , 正常清理不需要抬出来发动机 , 充其量属于一个的小小的“外科手术” 。
这就是最常见的三种积碳清理方式 , 建议选择第一种或第三种 。
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