奥迪|被迫停产、原价回购、价格回升：“缺芯”到底何时能缓解？( 四 )

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缺芯成全球车企痛点，芯片资源紧俏引发哄抬价格
虽然减配能够在一定程度上稳定车企的新车生产和交付，但仍然解决不了根本，仍有部分车企已因芯片短缺出现了停产减产和销量下滑。
自10月起，全球范围内已有多个汽车工厂暂时停工停产，涵盖了大众、通用、日产、丰田等多家汽车企业，究其核心原因，均是由于芯片短缺。
按照汽车咨询机构AutoForecast Solutions发布的最新数据显示，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达934.5万辆，比上一周增加了约25万辆。其中，中国汽车市场累计减产量已达182.7万辆，占总减产量的19.6%。
而且，由于“缺芯”严重，为了保产保供，很多车企的董事长均亲自带队进行芯片采购，更有车企不惜加价上百倍进行采购。

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日前，有媒体报道称，理想汽车从黑市收购了数千片电子驻车(EPB)芯片，该芯片的正常价格约为6元/片，而理想汽车的收购价格高达5000元/片，超出正常价格800多倍。
对此，理想汽车相关人士回应证券时报采访人员称，该信息不属实。
上述人士也强调道，公司确实努力地在芯片缺少的情况下尽全力保证芯片供应，在目前芯片供应紧张的情况下，各家车企都会选择在正规渠道购买现货芯片来保证供应，这是一个很正常的行业行为。理想汽车会努力为用户提车提供充足的准备和服务。
尽管理想汽车对上述不实信息进行澄清，但也侧面暴露了一个事实：目前在流通环节的汽车芯片资源基本已经枯竭，汽车芯片的产量直接决定了汽车的生产量，“芯片短缺”的危机，已深度影响到了车企的生产和供货，而这也是当前整个行业面临的共同难题。
而供需之间的失衡，让国内有些半导体公司也看到了市场，导致汽车芯片的价格一路水涨船高，进价不足10元的芯片，最终成交价可能高达400多元，涨幅达40倍。在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%~10%。）
对此，针对这类恶意抢购芯片、囤积居奇、哄抬价格的行为，9月7日，国家市场监管总局依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚，处罚总额为250万元。

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“缺芯”背后的实质问题，车企体系能力的强弱可见一斑
在全球停摆疫情刚开始的2020年，大多数企业是措手不及的，其中尤以车企为多。由于汽车销量的锐减，为了减少损失，它们纷纷选择车规级芯片“砍单”，反而消费电子类产品需求旺盛，相关企业纷纷向着晶圆厂“加单”。
进入2021年以后，随着以美国为首的欧美国家疫情出现了受到控制的苗头，沉寂大半年的汽车消费也开始逐渐恢复。然而由于之前砍掉了太多的芯片订单，库存的车规级芯片已不敷使用，但晶圆工厂的产能又已经被消费类电子产品的订单占满，要想插队是难上加难，这就导致部分车企的芯片紧缺程度不一样。

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从行业角度来看，主打直营模式的新势力，相对于传统车企而言交出了更好的表现比如，价格层面没有终端优惠缩水甚至“加价”，再比如提车周期原本就是需要等待的订单制，现如今周期有拉长但并不算特别夸张。
不过，随着芯片荒的进一步扩大，新势力层面未来的表现也不可预计，如特斯拉的交付周期不再稳定，再如理想最近在面对用户质疑之后，给出的“先交付、后补装”则是没办法的办法。