奥迪|被迫停产、原价回购、价格回升：“缺芯”到底何时能缓解？

汽车芯片的短缺危机持续考验着整车企业，而销量的低迷，似乎让今年的“金九银十”格外地“不丰收”。
目前，所有行业都已经因为缺芯而遇到了困境，除了传统的IT产业之外，整体汽车厂商深受其害，那么汽车行业到底有多“缺芯”呢？
“订车的话至少得等1个多月，具体时间不太确定，不敢打保票，如果现在订车的话，至少要等到11月底才能到店，因为全行业都缺芯片。”这是一名合资车企的销售人员告诉小编我的。
显然，“金九银十”原本是汽车市场的传统销售旺季，然而汽车市场未能迎来销售热潮，反而遭遇因芯片短缺引起的寒流“阻击”。

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经销商无车可卖，价格回升优惠大打折扣
“这款车型上个月已经不间断停产多次（奥迪A4L)，现在你买这台车是每天一个价，后面你再花这个价钱买这款车，很有可能缩减优惠，要不就涨价，我们也不知道芯片压力什么时候才能缓解。”
从奥迪4S店汽车销售人员的话中，对于当下的全球行业现状，无疑是悲观的。
正如多数机构预计的那样，目前芯片危机，预计要到2022年才能有所缓解，更甚要持续到2023年，而这也直接意味着此前预计的2021年Q3开始回暖有些乐观。

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以眼下我们掌握到的最新情况为例，小编我最近走访了广东10余家汽车品牌4S店（涵盖传统豪华汽车品牌和合资汽车品牌以及新能源汽车品牌），在广州汽车销售市场，除了店内的少量现车外，订车需要等一到两个月，有的车型则拉长到了2-3个月的时间，热门车型更需要等到半年以上。
在与多名销售人员交流的时候，小编我还获悉：往年一到“金九银十”，他们销售人员绞尽脑汁揽客，把进店看车意向客户转化为实际的销售订单，而现在却是面临“无车可卖”的局面。
并且，与以往国内汽车市场中“加钱就能优先提车”的情况不同，现如今，往往是加了钱，也只是有优先提车的可能性。可见，随着芯片荒的一层层加剧，已经直接给当下要买车、换车以及以汽车销售贸易为生的人们，造成了极大的撕裂感。

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例如，奔驰、宝马、奥迪的热销车型，近期的终端优惠政策都在进一步缩紧，诸如此前可优惠4-5万的车型，如今基本都在1-2万左右，甚至于没有优惠（奔驰C在探店时是没有优惠的）。奥迪的解决策略与之不太相同，优惠幅度的缩减较之奔驰宝马较小，但因为产能不足，需要等的时间是最长的。
至于合资品牌，策略都是优先把资源调配给内部定义更重要的车型，如利润低的车型停产/减产，把资源让给高利润车型，例如一汽-大众早从几个月前开始就将芯片供应偏向了奥迪生产线；如还有企业战略以发力电动车为主，则放弃部分燃油车利润，优先给予电动车资源，例如比亚迪将主要资源配与混动或纯电车型。

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可见，由于汽车芯片供应紧张，很多汽车经销店选择以减少终端优惠的方式来保住整车成本上涨对利润的侵蚀。有一些影响力尚可的品牌，它们的车源情况较好，提车时间短或不需要等待提车，优惠幅度只是较之此前小幅度缩水，甚至通过金融分期政策能够找平此前的优惠力度。
显然，这一现状，在豪华车市场体现得非常明显，尽管车源紧俏，但奔驰、宝马的客流不减，而品牌力稍微弱势一些的奥迪以及二线豪华品牌，纵使有优惠、有现车，却并不能从一线手里抢来太多订单。这一点，从9月的豪华品牌销量报告里，奥迪销量的持续疲软，特别是奥迪A6L，已经连续多月持续下滑了，可以窥知一二。