小鹏汽车|蔚小理，上飞书｜钛媒体深度( 四 ) 小鹏汽车|小鹏|理想汽车|雷军

“切换成本其实很高。”理想汽车在六周年推送的那篇文章中记录了当时切飞书的情况。
这个成本，一部分表现在使用飞书的费用；另一部分表现在无法量化的切换成本，比如需要投入人力专门立项，再比如重新让员工熟悉一款新工具，甚至可能还有一些不确定性。
特别是，过往李想给外界的形象一直以来都是对“成本”和“效率”极为敏感，而现在，为了带领理想汽车向共创型组织转型，这笔该投入的成本，李想最后竟然也成了最有力的推动者。“既然迟早会切换，长痛不如短痛，尽早切。”
蔚来切飞书也有一个插曲：虽然蔚来集团总部通过分公司了解到了飞书的使用情况，但并没有立即决定如何使用飞书，而是先从区域城市端做了业务上的场景落地，业务反馈给集团使用结果，最终才推动了决策实施。“蔚来集团总部在整个蔚来体系中一直是服务型的姿态，而不是强管控。”一位知情人士表示。
据了解，在飞书的最终呈现效果上，蔚来把文档和项目管理系统重新做了耦合，飞书文档变成了项目管理的一部分：
在项目启动、项目阶段汇报、项目产生环节，可以直接在项目管理系统实现文档查看和编辑，解决了从整车设计、开发、测试到量产过程中，项目与项目之间文档产生、归档和随时调用的复杂问题。
而相比理想与蔚来，小鹏虽然上飞书上得晚，但却是完成最快的那个。据了解，小鹏仅用了一个月的时间就完成了全员飞书的切换。参与了小鹏项目的飞书员工回忆：“小鹏给到我们项目组的时间非常短，他的意思是‘既然要切就要快’。”
不仅快，小鹏对飞书的应用相对来讲还比较深入，原来办公软件上的几十款系统成为了这次迁移的重要工作。进入新阶段，小鹏汽车目前正在尝试将飞书文档、多维表格这些轻量级的工具嵌入了重型项目工具的流程当中。
其实，客观来论软件开放度、工具完善性，企业微信、钉钉也可以提供以上相同功能，造车新势力们没必要一定都涌向飞书，但为什么最终他们选择的都是飞书呢？
要回答这个“玄学”的问题，飞书的同学只是说飞书好用，关于更多原因她也答不上来：“飞书用起来确实流畅，会议中要落实什么事，直接在飞书文档中拉起项目流，从谁来做做什么，到日程规划自动形成……”
那飞书是在教大家如何做事吗？
甚至连方法都会告诉你，告诉你之后，不需要太多手工操作，会自动化掉很大一部分。“我们有专门的效能团队在飞书落地前进行公司调研，发现效能不足的环节，再用各种方式优化它。”飞书一位员工表示。
另外，正如李想在组织管理中发现的那样，造车新势力的员工是传统行业与互联网的结合。而飞书作为工具，很好地融合了造车新势力多元化的员工背景。“它用OKR的方式来管理集体的目标和协作，用飞阅会而不是PPT开会，用日历预约时间，用文档来进行业务交流。“工具在这个阶段是远比企业文化对人的融合要迅速的。”业界人士表示。
关于那个“为什么是飞书”的“玄学”问题，终于有了一些答案。
在造车新势力亟待高速奔跑的情况下，这些突然成长起来的新物种却发现没有趁手的组织管理“兵器”。而飞书不但帮助他们打造了这件兵器，还带来了先进组织的管理理念，这个过程中，对于新理念的贯彻也不再是强制性的宣贯，而是自动融入了兵器使用的各个环节。
企业在尝到新兵器甜头的时候，新理念也自然生成。
这大概就是“蔚小理，上飞书”的根本原因。（本文首发钛媒体App，作者 | 秦聪慧）