小鹏汽车|蔚小理，上飞书｜钛媒体深度( 二 ) 小鹏汽车|小鹏|理想汽车|雷军

曾教授所画的企业组织四象限图启发了李想，理想对四象限图进行改良后，便找到了理想组织管理的关键。
这一次，李想发现了造车新势力面临的共性痛点。
对于造车新势力这样一个时代新物种来说，它不属于传统工业组织，也不属于纯粹的互联网组织，它是由四种不同业态组成的“混合组织”。
这里的员工有着多元化背景：有的来自传统汽车行业，有的来自互联网行业，有的做软件系统，有的做销售/服务，有的还要进行前沿技术创新。不同背景的员工的加入，促使造车新势力的组织管理方式必须从赋能型与工业型组织，向系统型与共创型组织迭代。
而对于共创型组织，理想没有经验。又回到故事的原点，理想应该向谁学习？
他想到了字节跳动。
理想汽车战略部高级总监张辉曾经写下这样一段话：“我们对字节有一个判断——它的创造力、创新能力是非常强的。字节内部很多创新是自下而上涌现出来的，而不是自上而下规划出来的。”
这是促使理想将办公工具切换成飞书的一个关键。
上了飞书的李想，“心”中郁结被字节跳动这个新物种的组织管理方式慢慢推散。他从此便成了逢人便夸飞书的“带货王”——
走哪儿就把飞书带到哪儿，无论是外出进修，还是在企业家群聊，李想总会时不时地安利飞书。这也为飞书直接或间接地带来了不少客户，比如地平线CEO余凯在受到李想影响改用飞书后，也不自觉地成了飞书的推广大使。不止如此，李想还成了飞书的“编外”产品经理，飞书ipad版本在他的建议下，很快成了市场上最好用的iPad办公产品之一，并获得了苹果商店的多次官方推荐。
效率焦虑：拿船票还是出局？时间拨到2021年5月，此时的李想已经站到飞书未来无限大会为飞书公开代言。
时局转换，一年前曾在微头条发文夸飞书的雷军，一年后竟然也成为了李想的“造车”同行者。

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2021年4月，宣布造车短短数日的雷军参加了一场企业家之间的聚餐。觥筹交错间，雷军说出了对未来新能源汽车的一种假设：“如果10-20年后，智能电动汽车迎来竞争终局，我希望拿到最终‘5张船票’的人，刚好是在场的5个人。”
彼时，在场的五个人有雷军、王传福，还有何小鹏、李斌、李想。
大家都能想到，在10-20年智能电动车迎来竞争终局之前，必然免不了局内厮杀。照片中的人能不能笑到最后，仍是未知。
华鑫证券的一份新能源汽车研究报告显示，造车新势力在2020年都跑出了不斐的成绩。
以纯电动市场为例，从前五名的排名来看，2017 年和 2018 年市占率前五的车企在 2020 年全部跌出前五名。而造车新势力之一的蔚来汽车突破传统汽车包围圈，在2020年拿下了4.7%的市场份额，仅次于北汽新能源挤进前七。
继续保持这个成绩，稳稳拿住通向未来十年的船票，对造车新势力来说没有压力是不可能的。压力的首要表现是造车新势力集体表现出的效率焦虑。
据一个接近蔚来汽车的行业人士介绍，蔚来汽车在项目流管理、交付上有一个传统工业遗留的效率难题。线下门店交付数据需要专人导出，再按城市端拆分，发到各区门店，各个城市再基于表格对齐情况。
粗算下来，蔚来信息化部门整理数据的过程至少要花一小时，而除了信息传来传去不安全，会议过程对于一些行动项也没办法很好地记录。
在传统车企看来，信息化部门每日跑数据花的这一个小时没什么所谓，但在造车新势力身上，无数个浪费掉的一小时就可能成为拖垮整个公司的蚁穴。何况效率有待大幅优化的工作流，不仅仅这一处。