小鹏汽车|蔚小理，上飞书｜钛媒体深度小鹏汽车|小鹏|理想汽车|雷军

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何小鹏、李斌、李想（从左至右）
处在中国最大风口的三家公司，在今年做出了一个共同选择：2021年开年不到6个月的时间，造车新势力三巨头理想、小鹏、蔚来已经陆续完成向飞书的迁移。
今年年初，小鹏还是中国另一家主流协作办公平台钉钉的客户，并对外宣称在使用钉钉的数年间累计至少节省了1800万元的成本。而在更早的半年前，理想汽车也是钉钉的核心客户之一。
时隔6个月，小鹏、理想却转眼间成为了飞书客户。是什么促使造车新势力的决策者决心切换平台？
“他们也是在私下频繁的交流里，决定了要做这件事。”一位知情人士透露了更确切的消息。李想、何小鹏、李斌三个人关系太好，在业内不是秘密。
不过，三家在几乎同样的时段集体向飞书迁移，确实由于三个人中的其中一位先对飞书产生了兴趣。
这个人便是李想。
这与李想同小米王川的一次密切交流分不开。那之后，理想汽车在内部率先启动了对飞书的战略考察。
“带货王”李想 2020年年中，理想汽车正处在赴美上市的关键节点，小鹏在随后的一个月也在美股完成上市。
新能源汽车行业迎来一个新的发展起点，而飞速增长的企业规模，也在企业治理上给创始人和高管团队造成了不小的困扰。
你可能想象不出新贵们的速度有多快。截止2020年底，蔚来财报披露的员工超过8000人，理想汽车、小鹏汽车的员工人数只在 3000 名上下。但2021年7月再看，带上外包人员，三家造车新势力的人员规模粗算下来，每家都已经达到一万多人。
企业增长让组织效率问题成了CEO面前优先级最高的事。
彼时，刚刚上市的理想汽车，面对不确定性的未来，已经在2020年年初启动了新一轮的组织变革探索。
如果追溯到6年前，当时理想80%的员工还都是来自汽车行业，那个时段他们选择成为一家汽车工业组织——向最好的汽车企业丰田学习。理想将丰田模式作为主要的组织管理模式一直持续至2018年，其核心是“精益制造：加速流程、减少浪费、提升质量”。
更多关注制造业的流程本身，忽视了先进组织中企业部门应该有的流畅的协作与沟通。丰田模式，更像一个不懂得沟通的“匠人”。
2018年，理想管理层感受到丰田模式的局部“失灵”。“表面上看起来很严谨，但跨部门协作几乎无法完成。当企业遇到重要问题需要协同时公司内部不同团队自说自话，忽视问题本身，团队大量的时间消耗在信息同步和对齐的会议上。”理想汽车官方推出的《理想六周年》一文对该问题有过一段分析。
2019年，理想曾经为了解决这一问题开始学习谷歌的OKR和华为的IPD（Integrated Product Development，集成产品开发），但问题没有得到彻底的解决。
症结究竟是出在哪儿？
在那次李想与王川的密切交流中，身为小米首席战略官的王川谈及了小米在解决组织管理问题上的新方法——他们是最先吃到螃蟹的“飞书”组织，并且对于飞书带来的组织变革也深有体会。对此，雷军也曾亲自站台，夸赞飞书在信息创建、分享以及协同办公方面的优势：“非常简洁、高效、越用越顺手。”

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李想显然是心动了。回去之后便启动了对“全员上飞书”战略性讨论。
对创始人而言，行业不同，在管理上的痛点却没有差。当时王川向李想推荐飞书可能只是一个促使李想向飞书靠拢的导火索，更深层质变的种子，实际从2019年就已经埋下。
时间恰好是在他发现组织管理局部“失灵”之后。李想曾向阿里巴巴曾鸣曾教授求教。