电动汽车|富士康造车版图浮出( 三 ) 电动车|郭台铭|电动汽车|ipho

富士康不是唯一想抓住汽车行业电气化风口的科技公司，每家科技企业在电动车供应链中都有自己专有的位置。
日本电产在7月宣布，它正在与富士康谈判在2022年组建合资企业的事宜。
该公司是世界上最大的电机制造商，它的产品应用于电脑、智能手机、冰箱等大部分领域。它的目标是到2030年供应45%的电动车电机。
广达电脑和和硕公司一直在为传统汽车和电动汽车制造商提供电子控制单元。
而世界领先的电源管理解决方案供应商台达电子，十几年来一直专注于为电动汽车提供电源、充电、散热和电机管理系统。
虽然这些公司都没有表现出富士康般整车制造的野心。但是韩国巨头LG电子一直在深化与麦格纳的关系。他们的合资企业也是制造苹果汽车的热门人选。
电动车开放平台框架▼

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与此同时，位于旧金字塔顶端的传统汽车制造商仍保持着不可动摇的地位，这不仅仅是因为他们的品牌知名度。它们还拥有他人难以复制的技能和经验。
制造电动车可能比制造传统汽车更简单，但它一定比制造iPhone复杂。零部件至少多了10倍，而且它的安全性能要求比手机高得多，毕竟汽车安全是关乎生死的。
“多少双眼睛都在盯着富士康的电动车进程，他们可能认为富士康并不了解这个行业的运作方式。”伊藤忠商事研究所高级研究员深尾三四郎（Sanshiro Fukao）说。
他说：“一个汽车制造商有能力把零部件组装到一起，并保证它的安全。而富士康可能认为，把二级供应商们都网罗到自己这边来，就可以获得这一能力，这样想是不对的。”
富士康：能造iPhone就能造电动车▼

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其他对富士康造成持保守意见的分析人士认为，汽车的开发周期比消费电子产品长得多，而且建设汽车生产线也不一样。
咨询公司贝恩驻上海的合伙人曾伟民（Raymond Tsang）指出，汽车的个性化定制选择更多一些。客户可以订购特定的颜色、内饰、选装包等，因此与标准化的智能手机组装相比，生产线上制造出来的汽车要符合许多特有规格。
TIER的邱世方说，汽车行业经历了从旧技术到新技术的转变，赢的空间还有很多。
她说：“电动车的时代创造了新的可能性。制造汽车的方式是不同的，有各种商业模式。无论是老牌子还是新牌子都将找到自己的位置。市场将大到足以容纳所有的参与者。”
Counterpoint Research负责汽车和新兴技术的研究分析师苏门·曼达尔（Soumen Mandal）说，“合作协议，尤其是与Stellantis、吉利和菲斯克的合作，将帮助富士康获得汽车生产经验，获得规模经济效益，并确保电池等部件的安全性。”
他说：“凭借这些财富，富士康要推出的产品必须是一流的，才能树立良好的信誉，以及取得大客户的信任，包括苹果。”