电动汽车|富士康造车版图浮出电动车|郭台铭|电动汽车|ipho

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编译 / 马晓蕾
编辑 / 牛跟尚
设计 / 师瑜超
来源 / Financial Times，作者：Lauly Li, Eri Sugiura, Cheng Ting-Fang
“苹果汽车就是带了四个轮子的iPhone，既然我们可以生产iPhone，自然也能生产电动车。”这是富士康创始人、前董事长郭台铭不止一次在公司的内部会议上说的话。
富士康是世界上最大的消费电子代工商、苹果的最大供应商，长期以来一直梦想着能制造汽车。
2014年，郭台铭发起了一个代号为“A-Fu Initiative”的电动车项目。该项目彼时未向外界公布，由富士康的一个精密仪器团队负责。
一位熟悉该计划的人士说，郭台铭承诺，如果项目成功，将给每一位项目成员发放股份作为奖励。
可惜A-Fu Initiative只是昙花一现，造车还是比预期的要复杂得多。
但富士康那颗造车的心从未改变。
如今，汽车行业处于改头换面的关键节点。汽车制造商在最上层，下面是一层一层供应商的金字塔供应链模式已经僵化不堪。该公司又在重新推动电动汽车的发展。
这一次它会更成功吗？

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电动车是有四个轮子的iPhone
两年前接替郭台铭的刘扬伟承诺，到2025年，全球5%的电动汽车将采用富士康的设计、部件、机械零件或软件。
但该公司的野心不止于此。
它已宣布计划在美国和泰国建造工厂，进行整车组装，并正在欧洲选址用于汽车制造。
同时，富士康已将自己的角色转换为电动车的倡导者，为电动车开发新技术、制定新标准，以挑战传统汽车制造商。
刘扬伟接棒郭台铭（左）后，把电动汽车作为了自己的头号使命▼

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一边富士康的电动车进度条在加快，另一边消费电子产品的利润在下降。
2020年，富士康的销售额仅增长了0.3%，自2017年以来，净利润一直在萎缩。如果该公司要将其毛利率从目前的6%提高到目标的10%，电动车是至关重要的一环。
市场对电动车的狂热让富士康的股价在2021年3月份创下四年来的新高，自年初以来，股价上涨超过15%。
如果这一次它的电动车行动又折戟了，那风险就很大了。

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富士康的子公司已经在为特斯拉、宝马等传统和电动汽车制造商提供电子产品，产品包括仪表盘显示器、印刷电路板以及一系列的机械和塑料部件。
为了扩大其产品阵容和网罗更多技术，刘扬伟在过去一年半的时间里签署了一系列供应协议和技术开发伙伴关系。
比如，与菲亚特克莱斯勒的母公司、世界第四大汽车制造商Stellantis建立合资企业，为车联网开发智能座舱软件，
又比如与吉利成立合资企业，销售与智能驱动系统、软件平台甚至整车制造和咨询服务。

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富士康一直在努力提高自己在软件方面的专业技能，对于一家以硬件能力闻名于世的公司来说，软件方面它不占优势。
8月初，该公司在台湾收购了一家半导体工厂，以获得对电动汽车芯片供应的更多控制权。

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推倒供应金字塔
富士康预计，除开用于汽车远程信息处理的显示面板，2021年该公司来自汽车零部件的收入可能超过100亿新台币（3.61亿美元）。