电动汽车|富士康造车版图浮出( 二 ) 电动车|郭台铭|电动汽车|ipho

该公司称，这对于一个年收入超过5万亿新台币的制造帝国来说微不足道，但它同比增长了40%。
“目前的收入主要来自机械和塑料部件，但我们将扩大到系统和模块层面，并在不久的将来开始整车制造。”刘扬伟在8月份的投资者会议上说。

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几十年来，传统汽车公司在发动机、变速箱和复杂的动力传动系统方面进行了大量投资，如今反而成了进入电动车市场的阻碍，给了电动汽车初创企业遍地开花的机会。
【电动汽车|富士康造车版图浮出】富士康计划取代传统的一级供应商，为菲斯克、拜腾等新品牌，台湾裕隆等希望转型老品牌提供整车制造服务。
与固化的传统汽车市场不同，电动汽车市场不断有新人涌入。
电子产品制造商小米计划在2024年前推出智能电动车。互联网巨头百度与吉利有一家合资企业，也计划做同样的事。
全球60%以上的iPhone都是富士康组装的，人们普遍认为，富士康才是生产苹果汽车的最佳候选企业。
目前，它的命运与几家初创企业紧密相连，与老牌企业相比，新兴汽车制造商更愿意与新兴的供应商合作。
2020年10月16日，富士康在台北的HHTD论坛上展示了电动车开放平台框架的互动仪表板▼

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富士康带头要击垮传统汽车供应链的金字塔。
2020年10月，刘扬伟发起了由汽车行业的软件和硬件公司组成的“开放电动车联盟”。MIH联盟，MIH代表 “Mobility in Harmony”（和谐出行），旨在制定行业标准，并开发硬件和软件相结合的“套件”，供电动车制造商使用，从而减少新车的开发时间和成本。
该联盟已经吸引了1800多家公司，包括高通、微软和世界上最大的电池制造商宁德时代。
富士康和裕隆汽车的合资公司鸿华已经使用MIH平台为台湾一家交通运营商设计了一个电动巴士原型，并将于明年上路。
日本自动驾驶软件初创公司Tier IV的创始人兼首席技术官加藤·信培（Shinpei Kato）说：“MIH要做的是建立一个类似的合作伙伴链，就像传统汽车制造商建立他们的供应链一样。” Tier IV是该联盟的一个重要成员。
他补充说：“在传统的供应链中，只有处于金字塔顶端的汽车制造商才具有决策权。现在情况不一样了。”
在电动车中，电机和电池等关键部件是由软件控制的，与金字塔顶端以机械为主的发动机是两码事。
这表明零部件可以打包成更大的模块，并作为子系统集成，使它们更容易组装，就像今天的智能手机开发和生产一样，可能会供应商更多的话语权。
“参与的公司可以一起做出决定。” 信培说，“我们可能不再需要传统汽车巨头来生产电动汽车。”
日本自动驾驶软件初创公司Tier IV的创始人兼首席技术官加藤·信培▼

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有人质疑MIH将如何发展，最终它将如何让富士康受益，以及受益多少。
“零部件供应商可以通过MIH联盟更快地进入电动车供应链，而富士康也可以获得更多供应商，加强在电动车行业的竞争力。”
长期跟踪富士康的台湾经济研究所（TIER）汽车电子分析师邱世方（Chiu Shih-fang）说，“MIH是否能发挥作用，仍取决于供应商的真正技术能力。”
MIH在8月份注册成为非营利性基金会，这意味着它不再属于富士康，其成员也不从属于该公司。

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亦敌亦友
随着汽车供应链金字塔的瓦解，富士康的合作伙伴和对手会是谁，还有待观察。