被诅咒的民机——道格拉斯DC-10麦道MD-11 2009年3月23日

2009年3月23日，联邦快递一架由广州飞往东京的MD-11-F货机，于成田国际机场降落时，因强风导致降落左翼触进而全机翻转，坠毁起火，事件中两名飞行员死亡。

文章图片
MD-11-F型货机源于著名的DC-10飞机。至少在20年前，航空界曾经有过一个说法：说世界上发生空难次数最多，最臭名昭著的客机，当数麦道公司的DC-10型。严格来说，这说法太过于绝对，不少苏系喷气客机的飞安记录都要远差于DC-10型。但若说DC-10是喷气客机史上最具争议的机型，倒一点也不为过。它曾经极大的推动过远程宽机客机的发展，也曾经以糟糕的安全记录而饱受世人指责。
背景：波音747带来的机遇
波音747是世界上首架下线的宽体型客机，成功的开创了远程客机宽体化发展的道路。波音747还创造了在原型机尚未设计、甚至原型机制造厂房都没有的情况下，就接获大量正式订单和意向订单的销售传奇。整个工程用波音公司工程师的话说，就是整个一个“不可思议”（TheIncredibles）的项目。

文章图片
747的原型机，机号N7470 ，绰号“艾佛瑞特城号”（CityofEverett），现存于波音公司的飞行博物馆。 1968年9月30日出厂， 1969年2月9日首飞，注意驾驶舱写有试飞机组的姓名， JackWaddell（杰克·韦德尔）和BrienWygle（布里恩·威格）是试飞员， JessWallick（杰斯·沃利克）是随机工程师
但波音747的传奇随即也带来一个崭新的问题，当时世界上大部分的机场跑道条件，滑行道宽度以及相关起降配套设施还不能满足波音747的起降要求（其实30年后的空中客车A380也遇到这个机场适应性的问题）。

文章图片
30年后的A380也遇到了当年波音747的问题
因此上世纪60年代末，紧随着波音747的脚步，航空公司又开始提出了一个新的需求：研制一种载客量可较波音747少、却有和波音747相似的航程、更重要的是可以直接使用当时世界上大部分的现有机场的远程喷气客机。
DC-10的机遇随之而来了。
启动：一个传奇就这样开始
为了满足航空公司提出的新要求，洛克希德和道格拉斯公司分别推出了L-1011型和DC-10型设计，用以填补波音747和早期DC-8、波音707之间的市场空缺。
DC-10的启动客户为美国航空公司（AmericanAirliners）。 DC-10实际的开发工作是在道格拉斯公司和麦道公司合并后才展开的。
在这里还不得不先提一下美国联邦航空（FAA）于1953年推出的“60分钟规定” 。这个“60分钟规定”是：所有双引擎航班在制定飞行路线时，航线上任意一点至可用备降机场不能超过60分钟的飞行距离。
这一规定使得当时的许多双引擎客机在执行长距离的航班时，往往要绕道而行。同时航空公司也不能安排双引擎客机去执行一些沿途备降机场不足的线路。 ——这一“60分钟规定”即是现在的ETOPS（双发延程飞行操作标准）的前身。
正是由于“60分钟规定”的存在，美国航空（AmericanAirliners）出于经济利益的考虑，要求道格拉斯公司更改设计：“再增加一台发动机” 。这样就可以合理的规避了这个FAA的“60分钟规定” 。而且起降性能也“应该”更好。所以DC-10的方案就变成了现在看到的这个三发的样子，麦道的设计师们简单的在DC-10的垂尾根部又加上了一台引擎。
这样的设计更改，最大的好处莫过于整个后机身无需再做太大的设计修改，而且相较于机尾引擎“埋入”后机身的传统三发飞机设计，外露的垂尾引擎对发动机的维护也多少有点方便。