被诅咒的民机——道格拉斯DC-10麦道MD-11( 五 ) 2009年3月23日

而且最为要命的则是MD-11继续延续着DC-10的“空难”记录。
若说DC-10的“空难记录”只是撞了“霉运” ，是许多和DC-10本身无关的原因造成了恶性空难事故。 ——麦道只不过是“百口难辩”罢了。
而MD-11的“空难记录” ，却基本上都与MD-11本身的机械故障或是设计缺陷有关。 ——麦道公司直接是“百口莫辩”！
麦道公司对DC-10型“改名改命”的初衷，结果似乎也只是“改”掉了那些莫明其妙“陷害”DC-10的事故因素，赶走了比如恐怖袭击、引擎缺陷、人为失误等等的“幽灵” 。但却一点也没“改”掉诸如降落操纵不稳，俯仰姿态敏感，抗风能力差等等，这些一直缠绕DC-10自身的“幽灵” 。反到更突显了DC-10在设计上的一些缺陷，真可谓“可怜之人必有可恨之处”！

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MD-11似乎经常表演着这种歪歪斜斜，让人捏一把汗的降落。图中的MD-11-F即为本次在东京坠毁的联邦快递货机N526FE号。本图摄于2007年3月21日，地点为巴黎戴高乐机场，几乎整整两年后的2009年3月23日，该机坠毁于东京成田机场！
1997年麦道公司并入了波音公司。 MD-11的客运机型随后于2001年停产。波音给出的理由是认为当时的市场份额不足，同时在其他同类产品诸如波音777及A330/A340的竞争下没有优势。而且此时的民用航空技术的发展，已经使双引擎客机发展成为了主流趋势。
但是，出于波音公司缺少像MD-11级别的货机产品的原因。波音并没有马上关闭整个MD-11的生产线，波音仍以加州长滩（LongBeach）的工厂继续生产MD-11的货机型号。最后一架出厂的MD-11货机于2001年2月22日交付予德国汉莎航空。 DC-10和MD-11的“还魂”努力也就此结束。
麦道公司曾经计划可销售300多架MD-11 ，但实际最后只建造了200架。全数MD-11均在加州长滩（LongBeach）的工厂组装。
MD-11终究因为操作成本及整体性能仍然不敌应用新一代技术标准的A330、B-777等型飞机而停产。而且DC-10飞机上的一些毛病，如降落时的稳定性，在MD-11上也有继承。高发的事故，如机身翻侧等，在MD-11上也同样上演，造成MD-11的名誉照样很不好。
不过虽然DC-10“臭名昭著” ，但DC-10及MD-11现在依然可见作为货机用途，在航线上运营。这主要是因为其三发飞机的布局，使得最大起飞重量要优于双发的飞机。此次东京空难的“联邦快递”公司， MD-11-F型货机便是其机队的主力机型。

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联邦快递机队，该机队MD-11-F货机有50多架之多
附， MD-11部分空难记录
1993年4月6日：中国东航一架MD-11（B-2171）从北京经上海至洛杉矶的MU583航班在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼突然伸出，飞机急速翻滚、跌落和上升数次，高度下跌了5,000英尺。此次事故造成两名乘客死亡， 149名乘客和7名机组成员受伤。事故中飞机结构没有受损，但机舱内饰受损严重。飞机最终迫降在美军在阿留申群岛上的军事基地。
1997年7月：联邦快递一架麦道MD-11型货机在新泽西州纽瓦克机场硬着陆，飞机从机尾翻侧，一边机翼折断，最后滑出跑道变成火球， 5名机组人员全部及时爬出机舱窗口安全脱险。
1998年9月2日：瑞士航空编号HB-IWF的MD-11客机（111号班机），在飞行途中因电线短路引起的火灾，飞机沖入大西洋后粉碎性解体，全机229人无一生还（其中包括一名中国乘客）。此事件对原本营运状况就不是很好的瑞士航空无疑是雪上加霜，间接导致该公司在几年之后破产重组。