grab|东南亚网约车Grab：曾获滴滴投资，如今反超，一季度就营收22亿网约车|营收|东南亚|创投圈

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俗话说，有人的地方就有江湖，有需求的地方就有市场。从2010年的诞生到现在，网约车市场已经发展了10余年，出行市场的玩法也变得大不相同，竞争在多个维度上展开。
除了滴滴这个老玩家因为罚款渐渐在这条赛道退出后，还有新玩家，比如一喂顺风出行、美团打车等平台在影响着市场格局的变化，所以网约车下半场一直广受大众关注。

当然，除了国内，国外的网约车赛道上的竞争同样激烈。
比如，曾经被滴滴出行的东南亚网约车和快递服务巨头 Grab ，不仅在一个季度营收 3.21 亿美元（约 22.02 亿元人民币），而且为垄断新加坡网约车市场，更是将司机等待乘客等待的时间大大缩短，一旦超过，则会增加等候费，每分钟收3元。

震惊的是，依靠这项“增费”项目，它的订单量确实大大增加，生意也经营的风生水起，那么，这家公司究竟是怎样的一个存在？
今天就让我们一探究竟。
一.Grab网约车的起家2012年，在马来西亚成立的Grab以网约车业务起家。后来，它凭借超低的起步价以及强大的后台，渐渐发展成了东南亚版的 “支付宝+美团+滴滴+闪送” ，并且至今为止在8个国家的465个城市提供网约车、外卖、支付、保险等服务，将东南亚数以千万计的司机、外卖送餐员和中小商家囊括其中。
至于究竟是怎样的后台，相关资料显示是一名军火商， 2013年，当GrabTaxi在菲律宾这个国家推广时，遇到了一个难题，因为当时菲律宾出租车队的老板，是该地区最大的军火商，很少人能与之会晤，而这个合作大门，正是由Grab早期在当地的合作伙伴敲开。
【grab|东南亚网约车Grab：曾获滴滴投资，如今反超，一季度就营收22亿】
所以，自那以后， Grab便以“非一般的速度”迅速扩张，并且逐渐成为东南亚网约车赛道的巨头。
就连Uber都对它采取了“如果无法打败他们就加入他们”的策略，于2018年和Grab合并东南亚业务。由此， Uber获得了Grab27.5%的股权。

另外，据相关新闻近日报道， Grab 发布的截至 6 月 30 日的 2022 年第二季度财报显示， Grab 第二季度营收为，创历史新高，与上年同期的 1.79 亿美元相比增长 79%；亏损 5.72 亿美元，而上年同期亏损 8.01 亿美元，同比收窄 29% 。
二.非一般的营收手段除了背靠军火商， Grab的营收手段也是着实让人佩服， 2022年6月，该平台宣布，从6月18日开始，司机抵达载客地点后的等候宽限时间，将从原本的5分钟缩短至三分钟，逾时上车者将自动被征收额外等候费，每5分钟收3元。
公司解释，这项改变是为了能让司机提供更多趟行程给乘客。与此同时，平台将调整成可交车后取消电召服务的宽限时间，从原本的5分钟缩短至3分钟。

也就是说，乘客日后如果叫到车的3分钟后才取消服务，就必须支付4元取消费。
令人震惊的是，当地司乘对此并没有什么意见，并称“缩短的等候时间”以及“取消行程后付费”的事情，对他们来说都没有造成多大的利益伤害。

所以， Grab的营收量不减反增，当然，平台也表示，这是他们经过长期的调查，因地制宜做出的改变，所以其他平台不要轻易“模仿” 。