各领风骚数十年，复盘美国汽车工业发展史( 五 ) 编者按：本文来自微信公众号

输入美国的日本汽车数量是减少了，但美国国内对日本车的需求量并未减少。
没办法，美国车企研发的速度总是赶不上日本，一招不慎，步步落后。
90年代初，冷战结束后的世界又开始了追逐资本的游戏。
1998年，克莱斯勒接受了戴姆勒-奔驰递来的“橄榄枝” ，成为一家超级跨国企业。
可由于彼此文化理念不同，经营思路差异太大， 2007年，双方最终以分手告终。
单飞两年后，摇摇欲坠的克莱斯勒再也撑不住，申请破产保护，随后被意大利的菲亚特汽车公司收购。
1999年，看到克莱斯勒与戴姆勒-奔驰“联姻” ，感受到压力的福特以65亿美元接盘了瑞典的沃尔沃。
可惜，由于“消化不良” ，在克莱斯勒和戴姆勒-奔驰分道扬镳后第二年，福特也忍痛以18亿美元将沃尔沃卖给了中国的吉利集团。
福特同时售出的还有旗下的捷豹和路虎，对象是印度塔塔汽车公司。
卖出这些品牌并不能说明福特有多么失败，相反由于及时脱手，使得福特成为2008年金融危机中，唯一没有破产的美国车企。
是的，美国三大车企中除了福特，另外两家都曾申请过破产。
5其实从20世纪80年代，通用汽车在国内同行以及日韩等进口汽车竞争压力下，就一直发展缓慢，一度只能靠缩减产量和裁员来勉强度日。
虽然这期间的通用汽车积极开拓海外市场，先后在欧洲、亚洲等地开设生产工厂，销量有所回升，可依然难抵颓势。
1989年，通用汽车从十年前近一半的市场份额锐减到35% ，随后就一直没能缓过劲。两年后，通用迎来有史以来最大的财务赤字，亏损近50亿美元。
2009年，在金融危机与内部亏损加速的双重打击下，熬不下去的通用汽车只能递交了破产申请。
可通用汽车毕竟是战争时期的“大功臣” ，美国政府在关键时刻伸出了援手。
通用汽车艰难复苏期间，也迎来了首任女性首席执行官玛丽·巴拉。

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2010年，在玛丽·巴拉的领导下，通用汽车实现了47亿美元盈利，为1999年以来最高盈利水平。
通用汽车自此开始浴火重生，逐渐成为三大车企中市值最高的企业。
2011年，最后一辆福特“维多利亚皇冠”下线，这款影视剧中最常见的警车型号，从此成为美式大排量车的绝唱。
此时没人注意到，道路上汽车发动机隆隆轰鸣中，多了一丝微弱的电流脉冲声，电动汽车悄无声息地驶进人们的生活。
传统车企对此嗤之以鼻，因为电动车企中最具代表性的特斯拉，这年全球总销量才650辆。即便算上特斯拉自2008年以来的总销量，也不过2450辆。
谁都不会相信， “闹着玩”一般销量的特斯拉将会成为传统车企最强劲的竞争对手。
传统车企确实有看不起特斯拉的理由，因为在电动化方面，它们都是特斯拉的老前辈。
20世纪90年代，通用汽车推出了EV1电动车；克莱斯勒生产了近百辆TEVan（电动货车）与EPIC（电动通勤车）提供给相关企业，成为美国唯一电动车量产车企。
福特更是早在1914年，就已经打造出一款电动车。 1960年，福特也设计了一款适合城市形式的电动汽车Comuta 。
只是相比庞大的燃油车市场需求，三大车企在电动车领域的创新只是浅尝辄止。
2010年之后，出于环保以及技术升级考虑，三大车企相继启动了电动汽车的研发和量产工作。
2015年8月，美国车企共交付了超过36.3万辆插电式电动车（其中包括5万辆特斯拉轿车），占全球销量的36.3% ，成为插电式电动车细分市场的领跑者。