网约车|网约车，正在重返“黑车”时代？滴滴出行|高德地图|美团

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似乎只有悲剧事件发生后，人们才会真正关注到网约车行业存在的问题。
郑州一名大学生通过高德平台呼叫网约车，后因遇车祸不幸去世。随后逝者亲属发声质疑涉事网约车为何缺乏资质仍能接单运营，引发舆论关注。
这起悲剧事件，让高德以及背后的网约车聚合平台模式成为众矢之的，这与多年前轰动一时的滴滴乘客被害事件引发的舆论关注十分相似。
与聚合平台模式争议并行的，是又有两大巨头加入其中的消息。
据媒体报道，腾讯正在微信九宫格 \" 出行服务 \" 内测试打车功能；华为最近也上线了 Petal 出行应用程序。二者皆是选择了类似高德的聚合平台模式，接入多个网约车供应商为平台进行服务。
前有高德百度美团，后有腾讯华为，巨头们出于各种各样的理由争相入局网约车聚合平台市场。网约车乱象尚未彻底翻篇，野蛮生长的聚合平台又在制造新的挑战。
聚合模式，走过五年网约车聚合平台模式，其实已是五年前的产物。

所谓聚合平台，是指本身并不从事线下实际的网约车出行服务，而主要是通过将平台用户流量产生的出行需求订单，分发给所接入的各类网约车公司。
所以，提供网约车服务的实际是这些获得分发的网约车公司，而非聚合平台本身。
2017 年 7 月，高德地图推出一站式出行平台—— \" 易行平台 \" ，接入滴滴出行、神州专车、首汽约车等出行服务商，首先打开了聚合模式这一概念。
2019 年 4 月，美团打车陆续在上海、南京、杭州、郑州、武汉、成都等城市上线服务，均以聚合模式展开。
同年 7 月 15 日，滴滴出行推出网约车开放平台，先后与一汽、东风、广汽等多家车企达成协议，向第三方出行服务商开放。
虽然都是聚合平台模式，但滴滴、美团、高德等各家平台在战略考量上都不尽相同。
网约车是一门苦差事，用户流量、车辆运力、司机合规、安全保障等方面均需要付出多年的沉淀积累才能不断完善，对于后入场的玩家们而言，必然失去了这样的时间窗口，

聚合平台模式便是个既讨巧又能弯道超车的策略。
对于高德、百度、美团们来说，布局网约车聚合平台，既可以低成本地在自身业务生态中补足出行消费场景，完成流量变现拓宽收入渠道，又可以借势中小网约车公司，冲击滴滴等行业巨头的市场份额。
美团 CEO 王兴就曾表示，聚合模式下平台不需要去管理司机的供应，不需要对司机进行补贴，也不会产生大量额外支出。
而对于滴滴来说，聚合模式便是巩固自身行业优势的被动选择。毕竟滴滴如果不顺势通过聚合平台拉拢部分中小网约车资源的话，这些资源便会被竞争对手所抢占，进而带来不利影响。