网约车|网约车，正在重返“黑车”时代？( 二 ) 滴滴出行|高德地图|美团

在市场份额较为集中于几家头部平台的情况下，中小网约车公司也更加需要聚合平台提供的生存发展空间。
有行业观点指出，聚合模式的出现对网约车行业发展具有重要的价值，相比单兵作战，聚合模式更容易 \" 抱团引流 \" ，方便发挥各家优势，进行资源整合。
此外，聚合模式能够促进网约车行业市场竞争，有助于促进就业，也有助于提升交通出行便利，弥补传统出租车行业所存在的不足。

多方作用下，聚合平台模式便在市场中延续多年，且逐渐成为业界主流。
这门生意，甩锅扯皮然而聚合模式也天然存在着很多缺点，并不是一门 \" 完美 \" 的生意。
对于用户而言，高德、美团、百度这类聚合平台便是 \" 台前 \" 的品牌方，用户往往因为这些平台的知名度和口碑来选择网约车服务。
那么如果入驻的网约车供应商出现驾驶员、车辆缺乏资质违规运营，或其他意外事故等情况，聚合平台自身品牌也将受到损害。
但似乎也仅限于商业口碑，实际的责任承担上，聚合平台或许可以轻易甩锅。
根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的规定，聚合平台不直接接入驾驶员和车辆，也不干预派单和价格，因此并非 \" 网约车平台公司 \" 。

此时的聚合平台可以称自己非网约车，将锅甩给实际承运的网约车公司，从而一定程度上游离于现行网约车行业的合规监管之外。
例如开头提到的大学生从高德平台打车身故事件中，高德回应称第一时间进行了相关调查和跟进处理，并将继续督促有象约车（实际服务方）妥善处理事故相关事宜。
虽未正面回应此次事件中的网约车是否合规问题，但高德打车仍在声明文末强调其 \" 通过聚合全国各地具备网络预约出租汽车经营许可证的合作伙伴，为用户提供便捷的网约车和出租车出行服务。 \"
但事实真是如此吗？6 月 28 日，广西新闻网报道称高德打车在南宁接入的 18 个网约车公司中，仅有 10 个取得了经营许可证。
无独有偶，根据多家媒体的公开报道，高德打车平台中多家核心服务商，已相继在济南、青岛、重庆等多个城市因无证运营和非法派单等问题被处罚。
据不完全统计，自 4 月全国多个地方开展网约车合规专项行动以来，高德打车及其旗下网约车服务商成了各地处罚名单的常客，累计被开罚单超过 100 份。

【网约车|网约车，正在重返“黑车”时代？】广西新闻网在报道中指出，高德打车等网约车聚合平台以 \" 聚合 \" 的名义从事非法网约车经营活动，接入不合规的网约车平台公司，并允许无证车辆和驾驶员注册接单，不仅扰乱市场秩序，影响行业安全稳定，也损害司乘人员的合法权益。
实际上由于聚合平台中提供服务的多是中小网约车公司，服务质量参差不齐，也导致高德们成为了社交媒体上大量用户吐槽的对象，问题包括超速行驶、危险驾驶、玩手机、多次变道等等。
回顾过去数年以来滴滴等平台出现的各类网约车安全问题，滴滴们作为运营主体，在监管的重压下基本保持了诚恳认错、不断改进的态度。
例如完善车内实时语音、视频监控功能，定位提醒、一键报警等功能，与多地警方合作共建等。而具备传统车企背景的 T3、如祺等平台，在合规运营方面则更为领先。