创业|涌入聚合约车，腾讯、华为给赛道添堵 gartner|软件|机器学习

出品｜派财经
文｜辛有吉编｜派公子
高德打车刚被安全事件搞上头，华为和腾讯又一头扎了进来。

日前，有消息称，腾讯出行正在微信内测打车服务，用户可以通过微信“我的”-“服务”-“出行服务”或在微信小程序搜索“腾讯出行服务”进入，而就在这一消息之前，隔壁华为也推出了打车平台Petal出行。巧合的是，两者不约而同地选择了高德开创的聚合模式，而且进入的时间点也颇为耐人寻味。
算上之前的高德、百度、美团、携程和滴滴，腾讯和华为的入局，让网约车赛道越来越星光闪耀，但同时也让赛道越发拥挤，几大巨头争相进入的背后当然有着各自的考量，但赛道只有那么宽，能容纳的选手也总归有限，况且高德打车所暴露的弊端尚且没有得到解决，一拥而入的巨头们真的准备好了吗？
01意在“地图”？
能够吸引如此多的巨头入场，说明网约车市场的前景依然被看好。
事实也的确如此，根据中国互联网络信息中心发布的数据显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%；同时，网约车监管信息交互平台6月份共收到订单信息63568.5万单，环比上升20.7% 。这说明，用户与市场仍在快速增长
根据威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告， 2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元， 2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10% 。
而更让巨头们窃喜的是，昔日的赛道霸主滴滴，已经被伤到了元气。至今年年初，滴滴仍掌控着网约车市占率第一的位置，只不过，在网约车市场的份额从近九成掉至七成。
这对于腾讯而言绝非什么好消息，在腾讯的规划中，通过投资与流量优势，其已经将半条命交到了投资伙伴手里，而2021年滴滴事件却让腾讯在出行方面的半条命受到了威胁，因此，在事件发生后，腾讯曾短暂将出行九宫格的位置给了如褀出行，但随后又换回了滴滴。
然而，威胁始终没有解除，滴滴的份额在下降，监管限制也迟迟没有解除，长此以往腾讯意图打造的微信“衣食住行”大生态也必然出现缺口，而相比之下阿里、百度等老对手们却都早已依靠聚合模式在出行领域站稳了脚跟，这绝对是腾讯所不得不防之处。
而且，从更现实的角度来看，网约车市场也能为量大巨头带来可观的收入，以高德为例，作为头部聚合平台，它的收费标准约为乘客实付金额的9%~12% ，其对接的SaaS服务商白龙马收取5%~7% 。
但如果仅从这一角度来看，腾讯与华为的格局难免小了。
除了补齐生态、流量复用、赚点外快之外，腾讯与华为更大的野心应该在于面向新能源汽车和智能汽车的高精度地图甚至自动驾驶系统——一个关乎未来增量的庞大市场。
2021年，腾讯公司副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平就曾表示， “在汽车产业链价值重构背景下，腾讯明确自身定位，将专注所长三件事：“第一，提供云、图为核心的‘数字基建’能力；第二，发挥‘以人为中心’的连接价值；第三，促进产业生态共创。 ”
显然，地图的作用非常重要。实际上，业界的一个共识是，高精地图是高级别自动驾驶（L3-L5）系统必备武器，它能获取车辆定位、道路情况及周边环境等信息，相当于为一辆汽车开启了上帝视角。