创业|涌入聚合约车，腾讯、华为给赛道添堵( 二 ) gartner|软件|机器学习

四维图新CEO程鹏说， “与导航地图整体三个月更新一次不同，高精度地图实时在线，以毫秒级的速度，识别时刻变化的路况信息，使车辆及时做出应对。 ”
另外，高精地图的成本非常之高。光是一辆搭载了大量激光雷达、高清摄像头等传感器的地图测绘车，就往往需要数百万元的成本。早在2015年，高德就一口气购置了五六辆造价800万的测绘车，组成了一支车队。
相对于庞大的国土面积，几辆测绘车显然不够用，现在，高德和百度的高精地图，只覆盖了全国的高速公路及城市快速路，也只能做到3个月更新一次。然而，这与无人驾驶所需要的动态（更新频率1秒/次）和半动态高精地图（频率1分钟/次）相去依然甚远。
但即便如此，百度依靠高精地图，依然成为了自动驾驶方面的引领者，据IDC咨询发布的2020年中国高精度地图解决方案市场份额报告，百度、四维图新和易图通位列市场份额前三位，分别为28.07% ， 21.61%和16.15% 。就在今年年初，百度还与比亚迪、东风旗下岚图汽车等开展合作，为其提供人机共驾地图等服务。
在高德、百度双寡头面前，腾讯虽然一直都有地图业务，但早已远离头部阵营，华为的花瓣地图也只是限于自家使用，还远没形成气候。然而，两者都有成为智能汽车行业安卓的意图，因此，以网约车测绘、完善高精度地图就成为了两者共同的追求。
不过，相比较而言，华为的目标可能更纯粹。早在2019年刚刚受到制裁时，华为认为，华为云和汽车业务都有成为现金牛的潜力，尤其是汽车业务，其与华为的智能手机、智能穿戴以及鸿蒙系统匹配性相当之高，赛道上也尚未出现强势玩家，一切皆有可能。
因此，此次可以看到， Petal出行采用的地图数据正是来自华为旗下花瓣地图，虽然花瓣地图还未在国内市场上架，但和华为合作的AITO旗下的问界M5、M7搭载的也是花瓣地图。有业内人士分析称，华为推出Petal出行很有可能是为了给花瓣地图丰富使用场景，同时完善高精度地图。
以此来看，腾讯和华为切入出行业务无疑是一个绝佳的选择，合作伙伴采用自家地图服务，富了地图生态、赚了外快，更重要的是用车载雷达、图像功能完成了高精度地图测绘。否则很难解释，两者为何在滴滴事件之后一年才进入打车领域，而不是像美团、高德一样，立即抓住了窗口期。
02聚合约车的黄金时代
聚合模式的高潮要从滴滴被整顿开始，而开端则要追溯到2017年的高德。
那一年，高德地图诞生了一个朴素的想法：把打车功能放到高德上为用户服务，行不行？高德地图副总裁王桂馨接受媒体采访时表示，对于打车业务来说，有两个功能不可或缺，一是地图，一是支付。滴滴、快的、神州专车、曹操出行最早的出行解决方案，是由高德提供了定位和导航， “我们很朴素的找到合作伙伴说把服务放在高德上，这是业务出现的原点。 ”
聚合模式刚刚诞生时，就连王桂馨和高德总裁刘振飞自己都没有想到这一模式会火起来， “我们自己也很意外，早期没有任何规划，只是基于用户的需求实现的一个产品功能，没有想到后面的聚合模式。 ”
但就是这样一个不经意的想法和功能实现，却在随后几年里搅动了整个网约车市场。
随着越来越多的网约车平台接入，高德的聚合模式迅速成长。去年7月初，滴滴出行全系列应用下架，据媒体报道， 2019年7月，滴滴的国内日单量在2400万单左右，高德日单量70万