阿里巴巴|互联网造车，同“名”不同命｜棋至中盘美团|小米科技|百度

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“他们需要敬畏市场。 ”
类似耳提面命的的话，在汽车圈早已屡见不鲜。从一开始的蔚小理，到现在的“互联网造车” ，都会遇到这种被质疑的情况。
执一而论， “半路出家”的新造车们，当然会被消费者怀疑，毕竟赛麟、拜腾之流，还被钉在耻辱柱上。而像百度、华为、小米这样有所背书的后来者，哪怕头戴互联网光环，也依旧存在不确定性。

百度是造车中互联网属性最强的一个。
不管是主营业务上，还是行事风格上，百度身上依旧存留着上一阶段的“BAT”时代的影子。也正是因为这个原因，百度采用了更为保守的方案进入汽车行业——合资。
集度汽车2021年3月2日成立，由百度（55%）和吉利（45%）合资而成。用官方的说法就是，百度提供智能化能力，吉利提供浩瀚平台，双方强强联合，共同造车“汽车机器人” 。
与之同期，小米汽车虽然面世时间稍微晚点儿，但也没有晚太多。

2021年3月30日，雷军宣布小米集团成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
当“为小米汽车而战”的口号喊了出来，雷军的汽车故事也正式开启。
关于小米汽车，雷军这样说道：“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。 ”
所以与百度相比，小米进入汽车行业的方式，虽然莽撞了许多，但也更加直接。并且还与坚决“不造车”的华为，形成了鲜明对比。

事实上，华为切入汽车赛道，比百度、小米都早，只不过多少有些身不由己。
【阿里巴巴|互联网造车，同“名”不同命｜棋至中盘】自2019年5月，美国开始对华为的制裁，芯片被紧紧限制的时候，华为的手机业务遭受到前所未有的打击。 “荣耀断臂求生”“5G时代卖4G手机” ，遍体鳞伤的华为迫切地需要寻找到另外一个承接点，作为增量市场。
于是，也就有了现在华为坚决不造车，却又对“蔚小理”造成极大威胁性的情景。
其实也不能怪华为，毕竟华为走出的每一步都代表着“生与死”的抉择，坚决不造车就有退路可言。所以现在值得高兴的是，借助汽车行业涅槃的华为，活得越来越带劲。
华为，率先冲线
也许因为入局最早，华为在3家互联网造车之中，率先实现了冲线。靠着华为HI合作模式与华为智选两条腿走路，华为在汽车圈里的声音也愈加响亮起来。
分别来说，目前华为的HI合作模式中只有北汽极狐、长安阿维塔，以及广汽三家。所谓“灵魂论”的说法，也并不是谁都有资格拥有华为的灵魂。
2021年上海车展前夕，北汽极狐阿尔法S HI版自动驾驶能力的“逆天”表现，为华为打开了进入车圈的大门；后来跟上的长安阿维塔11 ，将会再次夯实华为的车用技术能力；至于蓄势待发的广汽，想必也在谋划着更多不一样的东西。