阿里巴巴|互联网造车，同“名”不同命｜棋至中盘( 二 ) 美团|小米科技|百度

技术是华为HI合作模式的核心，包括自动驾驶能力、智能座舱，以及车规芯片、激光雷达、电机等自研零部件的加持。
换言之，华为HI的合作模式，意味着更多的华为技术，也让华为“帮助车企造好车”的表述，更加名副其实。这条路使得华为更像一家Tier 1 ，当然，这也是华为内部大部分人一开始的想法。
所以问题来了，为什么还会出现一个华为智选呢？

传说，华为内部早有“造车”与“不造车”两种声音存在，余承东就是其中坚定的“造车派” 。
有人的地方就有江湖，当思想层次的分歧愈演愈烈，任正非也只好亲自下场，用一份为期3年的文件，稳定大局。该文件称：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另寻岗位。 ”
禁止，但又没有完全“禁” 。
设定时间期限的文件，欲盖弥彰的华为，究竟想做什么，谁也不知道。但华为智选的出现，则更像是余承东与华为的一次“对赌” 。
此时此刻，余承东在台上表演的有多用力，就意味着华为在“造车”上的可能性，有多大。

事实上，从赛力斯SF5 ，到问界M5 ，再到刚刚上市预售的问界M7 ，余承东作为灵魂人物，都倾注了极大的热情。
尽管有业界人士对于余承东的表现很是无语，甚至都到了想要“扔鞋”的程度，但必须承认，初露锋芒的华为，已经攻入到了新能源汽车价值的腹地。至于增程技术的落后与否，对于华为来讲，更重要的一点，可能还是在于华为能够活下来。
有华为智选做矛，华为HI为盾。这样的华为，进可攻，退可守，未来能够开拓的汽车市场，也就会变得更多。
百度，进入中场
相对比而言，百度造车，就没有华为那么多弯弯绕，只不过是显得有些杂乱、没有头绪罢了。
今年6月，集度汽车带来了一场别开生面的元宇宙发布会，推出ROBO-01概念车的同时，对集度接下来的发车计划做了汇报：今年秋天，推出量产版车型；广州车展上，发布第二款概念车型。

总得来说，刚刚过去的上半年，是集度汽车交成绩单的时候，同样也是百度造车初露真容的时候。然而令人意想不到的是，急切的集度，起了个大早，赶了个晚集。
先是集度首款概念车亮相之前，负责集度汽车用户发展与运营业务的副总裁朱江离职，留下一地鸡毛；紧接着一场“动画片”式ROBODay ，假借元宇宙概念，渲染出一款无以言表的ROBO-01 。
按道理来，作为集度的关键节点，副总裁级别的管理人员离职，动摇军心是肯定的。另外，集度的首次新车亮相，非但没有起到一锤定音的效果，反而还引来群嘲，依旧会被看成一处败笔。
此时此刻，本就手忙脚乱的集度，当传来百度与吉利“闹掰”的消息之后，就显得更加混乱。

据企查查显示，集度汽车在6月28日发生工商变更，夏一平卸任公司法人，由百度副总裁梁志祥接任公司董事长兼总经理；安聪慧退出集度汽车董事，吉利关联公司上海华普汽车也退出了集度汽车的投资人（股权）。
对此，吉利和集度汽车官方双双回应：这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变，集度CEO为夏一平。
不少人推测，这一系列变化，是为了使集度汽车转为红筹架构，进而为赴外上市做准备。
通过吉利和百度的回应来看，该推测的可能性确实不小，只不过这种遮遮掩掩的态度，不禁令人摸不准，集度汽车究竟是为了造车，还是为了别的。