百万流水司机,和互联网货运的这8年

百万流水司机,和互联网货运的这8年
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百万流水司机,和互联网货运的这8年
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互联网改变了物流 , 改变了同城货运 , 也改变了货车司机的日常 。
随着互联网货运平台的兴起 , 货运这个古老的行业也在发生着变化 。 据中研产业研究院公布《2022-2027年货车市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》显示 , 同城货运的市场规模已达到亿万级 。
互联网进入货运行业的这8年 , 经历了O2O的狂欢热潮、补贴大战 , 最终回归精细化运营 。 货运平台有的倒下 , 有的崛起 , 影响着奔波在公路上的平台货车司机们 。 有人全年无休地拉了8年货 , 生活如常;有的花了5年在货运平台上做到了百万流水 , 计划在上海买房;也有人因为不适应平台规则 , 摸不到接单规律 , 或因货运市场一时冷热而选择离开 。
互联网货运“老兵”
2014年 , 国内互联网“O2O”的浪潮吹起 , 互联网和货运行业之间发生了交集 。
彼时的广州 , 货车司机尹丁山仍在为建筑工地拉货 , 他来自湖南省洞口县 , 1990年代来到广州后 , 便留在广州打拼 。 工地没有货拉的时候 , 他便在路边接散单 。
有一天 , 他在路上碰到了正在推销的货拉拉工作人员 , 从此便注册成为了货拉拉在内地的第1136号司机 。
这一年 , 可以说是同城货运行业的启动之年 。 在电商新零售理念的促进下 , 海量的物流需求逐步释放 , 基于对市场趋势的敏锐觉察 , 货拉拉、58速运(后更名为快狗打车)等代表性品牌先后成立 , 资金、技术、市场关注度等天时地利的条件下 , 同城货运即将迎来“井喷式”爆发 。
最初 , 货运平台的知名度不高 , 且价格相对“黑车”贵 , 虽然规范一些 , 但订单并不太多 。 不过 , 在0佣金以及大幅补贴的促进下 , 订单量和司机数量很快出现了明显的上升 。
随着接单越来越多 , 尹丁山逐渐发现了平台接单的好处 。 以前他想要拿到订单 , 就需要自己去维护熟客 , 东一单西一单 , 时间没准 , 拿到手的钱也没准 。 货运平台改变了尹丁山的接单方式 , 他不用去攒熟客了 , 打开APP就能接单 。
早上9点出车 , 5点收车 , 尹丁山由此开启了长达8年的平台接单生涯 。 对很多货车司机来说 , 跑货运意味着以车为家 , 甚至全年无休 , 尹丁山就是其中之一 。
不过 , 尹丁山有时也纳闷于自己手速不够快 , 有时看到一些订单 , 正要去抢的时候 , 单子已被别人抢走 , “年纪逐渐大了 , 抢单速度比不上年轻人 。 ”他说 。
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2016-2021年中国同城货运市场规模预测
2016年前后 , 做“O2O”的公司想要融资是一件不难的事情 , 资本的迅速汇聚让各家货运平台硝烟四起 , 随之而来的是货运平台“补贴大战”的到来 。
尹丁山还记得 , 那时他每天拉4-5个订单 , 就能收入1000-2000元 。 他跑过的最贵的一单是1800元 , 刨去油费和损耗 , 可以净赚1000元 。 再加上给工地拉建筑材料的每天600块 , 尹师傅的收入一度非常可观 。
“补贴大战”为货运平台带去了迅速的增长和活跃 。 那是同城货运行业快速扩张的关键时期 , 在市场的大幅扩张之下 , 行业效率也得到了大幅的提升 。
同时 , 激烈的竞争也给整个行业的竞争格局 , 带去了微妙的变化 , 各大平台的你追我赶 , 让同城货运成为了那一年物流圈的关注焦点 , 货车司机加入平台成为了圈内的一股潮流 。