造车，雷军需要学习李彦宏( 五 ) 导读

2021年3月，百度和吉利合资成立集度汽车，双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。 2022年6月8日，集度正式发布了首款汽车机器人概念车JIDUROBO-01 。根据规划，集度将于今年秋季正式推出其首款量产车型的限定版，量产车型与ROBO-01概念车拥有90%的相似度， 2023年正式量产。
6月28日，集度汽车发生工商变更，百度持股比例上升至100% ，吉利和集度方面迅速对这一变动予以了回应。其中，吉利方面表示，这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变。
此举被外界视作为上市做准备。
在无人车方面， 2021年8月18日，百度发布全新升级的自动驾驶出行服务平台——“萝卜快跑” ，萝卜快跑是自动驾驶落地的重要场景，也是自动驾驶面向普通消费者提供服务的重要方式。截至目前，萝卜快跑已覆盖北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州、阳泉在内的八个城市。按照百度的规划，萝卜快跑到2025年将业务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。摩根大通预计，百度的萝卜快跑将在2022年达到拐点，在2025年实现单车盈利。
卖给主机厂商这一模式是不被外界看好的，因为无人驾驶智能系统是整个汽车智能化的中枢，也是未来智能汽车的竞争核心，有能力的主机厂更希望自己下场去做，不太愿意共享数据，直接购买外部解决方案的可能性也不大。但百度的确已经搭上了比亚迪这个大客户，据悉比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。
百度智能驾驶商业化的进步与其技术和数据积累分不开的，正如人工智能领域的共识，有多高的智能就需要多大的人工，数据积累是人工智能最重要的生产要素。过去9年， Apollo已经积累了10亿公里的仿真环境训练， 2700万公里路测里程，还有各种细分场景下的路况数据，无人驾驶技术的积淀和智能座舱的布局也成为百度造车的壁垒。
百度布局智能驾驶已有10年之久，这10年里百度经历过团队的流失，组织的变更，商业化的不明朗等各种困难，李彦宏并没有放弃，大胆下注智能汽车，对其考验不比创立百度时小。
面对步入“中年”的小米，雷军身处与李彦宏当初类似的境况，此时，雷军更需要学习李彦宏，拿出“孤勇者”的姿态，找准小米在汽车产业链上的位置，沉下心来攻下硬核技术，方能不负“雷布斯”之称。
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