造车，雷军需要学习李彦宏( 三 ) 导读

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出海是企业做大之后的必然选择，小米自然也不例外。 2014年7月小米进军印度市场，性价比产品对于与中国类似的新兴经济体市场是很好的卖点，小米出货量在印度市场长期保持第一。
2017年小米自2017年11月起进军西班牙市场，并于2018年5月进入英国、法国、意大利等西欧市场。根据StrategyAnalysis ， 2021Q2小米手机在欧洲的市占率提升至25.3% ，成为欧洲第一，小米在西班牙、法国、意大利的手机市场份额均达到了第一。此外， 2021年Q2小米也跻身在东南亚市场第一和拉美市场前三。
2016-2018年，小米海外收入有着三位数的增长率， 2019-2021年也保持着30%以上的增长率。从小米的收入结构来看，海外收入占比从2015年的6.07%持续攀升到2021年的49.83% 。

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不可否认的是，小米的性价比策略是成功的，无论是中国市场还是海外市场都是认可的，但是性价比也成为小米高端化道路上的绊脚石，随着小米手机市占率在国内外市场的见顶，想保持昔日的增长，小米急需寻找新的业绩增长点，造车成了小米不得不下的一步棋。
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造车，小米真的需要勇气
对于造车一事，小米可以说是拿出了最大的勇气。
2021年3月30日，雷军官宣造车：“这一回，我决定亲自带队，这将是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出这个决定，对我来说意味着什么，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。 ”
在正式官宣之前，小米造车的传言频繁出现，小米集团总办副主任徐洁云曾反复辟谣， “掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。 ”小米公关部副总经理王化也澄清过，小米没有造车计划。直到官宣前的3月26号，徐洁云仍然说：“完全扯谈” 。
据说2021年1月15日，小米开始调研造车相关事项。以后75天小米进行了85场业内沟通， 4次管理层内部讨论， 2次董事会，才正式公布造车。
小米年报披露，小米首期计划投入人民币100亿元，预计未来10年投资100亿美元，截至2021年年末，汽车业务研发团队1000人，未来将在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计2024年上半年正式量产。
造车路上有太多先烈了，雷军自己非常清楚汽车行业的风险，动辄百亿规模的投资，而且要3-5年才能够见效。雷军在决策造车一事上的确需要很大的勇气，但是笔者还是要说，造车，小米模式行不通。
小米模式共有三个阶段，互联网阶段、生态链阶段与IoT阶段。其中互联网阶段的核心是口碑营销，当很多制造企业还没通网的时候，小米可以说是最早玩明白互联网营销的制造企业，互联网这种“乘风而起”的特点造就了小米2014年的辉煌。
当互联网营销不再新鲜，小米布局了小米生态链，而小米生态链的核心打法还是“性价比” 。小米通过找到市场高度分散，产品质量参差不齐的“蚂蚁市场” ，通过投资瞄准这类市场的企业，将小米的研发、设计、渠道、供应链赋能给所投企业，从而孵化出单品爆品。每个被投企业都是独立的公司，打下来的天下是自己的，能够激励队伍勇猛地往前冲，产生强大的战斗力，这被小米称为“蒙古军团” 。
截至2021年年底，小米已经投资了390家公司，总账面价值603亿元，同比增长25.7% 。
小米生态链的打法成就了华米、云米、紫米、石头科技、九号机器人等多家知名企业，可是面对汽车市场，还有这样的“蚂蚁市场”给小米挖掘吗？“性价比”打法还能奏效吗？