第三阶段|殷承良：汽车产业革命进入第三阶段，整车将不再为王( 四 ) 汽车|智能网联|电动汽车

我跟好多投资界的朋友在讲，投资的重点在什么地方？在车的外头，开始有人要投路侧单元，车本身要有OPU，包括AI芯片、算力芯片、通信芯片，但是在这个阶段，交换数据是非常少的，什么意思？
汽车只需要交换几十KB就已经了不起了，但是我们可以看到在这个过程之中，如果每辆车消费的数据量只有几KB、十几K，老实说建5G根本没必要。
原因很简单，那么大的投资下去，哪怕车全部都用上，每个车只消费那么点的数据量，开什么玩笑？那就等于搞5G的人要亏得底朝天，永远赚不回来。

文章插图
这个时候要从右下角往左下角转移，要智能交通大系统支持，它从超低时延到大容量，大容量是什么概念？单位面积里头，能够互通互联的设备总数一定要海量提高，那么就意味着车、路和通信设备可以互通互联，包括人的手机，包括其他可以联网的设备，都能纳到这个体系里头，做出海量的设备连接，这个时候两者的乘积是总的消费量。
2021年是“十四五”的开局之年，我们已经开始把智能交通大系统加持到车里头。全国到处都在建互通互联，依托5G新基建在做智能网联示范区、智慧公路，全面开始为互通互联技术路线的汽车做准备。这部分先试先行的投入很厉害，累计下来可能是万亿元的规模。
这个时候，我们重点要投什么东西呢？我们开始做数据中心，把人工智能设备加进去，路边开始大规模放置高清摄像头、激光雷达、行人检测设备、毫米波雷达以及路侧边缘计算单元。我们车上的东西，对应的也上去了。
随着新基建的发展，为了自动驾驶的赋能，充电桩可能都变成感应式自动充电的类型，这些东西就比纯粹车的逻辑扩大了很多，实现海量的联网设备接入就是第二阶段，结合新基建从今年就开始了。
我们刚才讲过，现在汽车间的交流只是十几KB、几十KB，两者乘积仍然小得不得了，真正让产业里头那么多的基建设备、那么多系统都上来的话，我们必须走到第三个阶段。
第三个阶段就是前两个阶段上面的顶点，这个顶点表示的是高带宽，就是一个节点上消费的数据量必须是海量。比如说你在汽车里头可以看8K的高清晰度视频，然后这种高带宽加上刚才已经发展起来的超低时延、海量联网设备，那就真的会把整个社会的新兴产业生态彻底搭起来了。
这个阶段，我们又要投什么？我告诉你，是云、边、端这些东西，大规模云边端里面的数据。那个时候，我们车里头真正意义上自动驾驶技术也成熟了，可以把人真正解放出来。
在车里头是非常酷、非常炫的智能座舱，和今天智能座舱的意义不一样，增加的是人的体验，VR、AR、全语音、手势操作，可能做旅游的人，会把全世界美景都通过VR技术在APP里实现，你可以把汽车变成电影院，变成商务会议中心，做成任何场景，超级APP也出现了，把比手机牛得多的东西搬进来。
这个时候互通互联会带来大规模机会。在这个时候，我们会形成真正意义上的生态圈，里面一圈是技术链，包括人工智能、大数据、各种芯片、区块链这些东西，外头一圈是相关联的产业链，这里有大的、小的，包括交通、智慧城市、车联网的、出行的。智能网联汽车只是这二十几个新兴关联产业里面的一项，汽车只是其中的节点。那么整车为王、整车老大到这个阶段，对不起，你的地位降到网络的节点了，这是下一个时代了。
我们可以这么说，这个生态可能是五年以后开始大规模研发，十年以后可能一小部分变成现实。这是我们说的新基建逻辑，那么机会在哪儿呢？