第三阶段|殷承良：汽车产业革命进入第三阶段，整车将不再为王( 三 ) 汽车|智能网联|电动汽车

一个例子是英伟达的黄仁勋，他认为大算力芯片是支持智能化最核心的零部件，因此英伟达在这方面取得了很好的发展机会，很多咱们自己的企业现在也在研究这方面的产品。
为什么说智能化带来产业变革？是因为传统汽车整车厂的逻辑受到了空前的挑战。
另一个例子，戴姆勒CEO康林松大概在两年以前接任的时候就说了，奔驰将在未来五年里专注软件服务，同时他表示在其任内一定要把奔驰做成小公司，这是很有意思的事儿。
其实背后的含义，就是在现在产业大变革的时候，汽车产业逻辑变了，变的时候它要把所有花了很多人力、物力、财力，但又营收很少或不挣钱的项目全部扔掉，让企业的运作变得高效起来。

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我们为什么说它是一个产业变革，而不是一个单纯的电动汽车？你只要看资本在投什么。现在投资者投的是激光雷达，投的是毫米波雷达，投的是摄像头，投的是GPU，所有投资全部跟智能化有关，最后像小米造车，这个造车，那个造车，如果没有智能化加持，跟过去传统电动车一样，那没人会投，因此这一轮的产业变革逻辑是智能化带来的。
在这里可以看到，由于算力和其他的需求，把软件定义汽车也都催生出来了，包括OTA空中升级，软件让汽车有了不断更新的潜力。
过去的汽车SOP量产出来，就是功能的终结，现在智能化让汽车出厂，功能拓展刚刚开始，给汽车带来了全新的发展。正是因为这个原因，很多的IT企业、互联网企业、AI企业、手机企业都入局到汽车领域。入局到这儿的结果是什么？为什么叫产业革命，就是传统汽车企业必须变，如果你不变，就意味着你恐怕就离死不远了。
怎么会出现这种情况？你只要看一看，现在有很多小的汽车企业，该倒闭的倒闭了，该挂牌的挂牌了，以后大量整车厂会走向兼并、重组，又有新的企业诞生，但是玩的逻辑有很大的不一样。
第三个阶段我们认为是汽车的网联化。网联化带来的是什么结果？是一种生态革命。过去一轮的电动化仅仅是能源变革，现在如日中天的智能化带来的是汽车产业变革，而下一轮互通互联带来的则是生态变革。
为什么这么讲？联网了以后，汽车就不是单一产业链的问题了，它的变化在于有车、有路、有网、有云，有各种各样的端。这个时候车路协同、车网融合的技术路线会成为主流，特别是在咱们中国，我相信大家都听得很多了。
在这里面生态的革命就是因为互通互联带来的，这个时候汽车是什么逻辑？汽车只是大的生态里的一个节点。
过去一直到现在，汽车行业都是整车为王，单一产业链，整车厂就是老大。不过一旦变成这样的一个大的网络结构的时候，它的地位会大幅度下降，会变成网络当中的一个节点，所以整车为王一旦走到这样大环境里头，对不起，你不再是老大，你也就是网络中的一个节点而已。
这个时候互联网巨头大量开始入局到整车领域，然后到传统车企也会开始转型，开始拥抱汽车+互联网的理念了，并且新基建、5G网络会对这种生态架构做重要的加持。
在这个过程之中，很显然它的逻辑就是人、车、网、路、端、云融合，形成一个大的生态圈。这是第三个大的阶段，现在其实已经开始了，这就是联网的时代，我们把这个阶段又分成三个小阶段，可以这么理解。
第一个小阶段，进入到互通互联领域，现在已经开始。由于5G的加持，现代通信的加持，互通互联以后，先大家可以看到的是三角关系，海量数据，超高可靠性、低时延通信，5G是典型代表，只要是通信都追求这个三角关系。右下角是时延关系，做到超低时延，车和车就能进行安全的通信。