花几百亿出海收购，中国“马斯克”陷入怪圈( 二 ) 作者|猫哥来源|大猫财经穷在闹

凭借技术性创业者的专注气质，比亚迪在锂电行业中扎下了根。
1999年，比亚迪研发出了当时比较领先的大电流放电电池；2000年，比亚迪还成为了摩托罗拉公司旗下的第一个中国锂电池供应商，一跃成为了国内手机电池行业的佼佼者。
再过几年比亚迪还会登陆港交所，在名利双收的同时，为杀入汽车行业做足了铺垫。
被超越是件很不爽的事情，但吉利一直没找到适合自己的路。
为了提升品牌形象、冲击中高端市场，吉利在2001年推出了号称中国第一跑的“美人豹” 。为了与国际接轨，他们还专门花钱请了意大利的设计师，把外形、线条都整到了极致。
除此之外，李书福还斥资1000万元入主了一家广州足球俱乐部。这就有点类似给主播刷火箭、当榜一，通过冠名的方式来给品牌打广告。
遗憾的是，这两次尝试最终都以失败告终。
就拿所谓的“中国第一跑”来说吧，好看是挺好看，但马力不行。基本上处于无人问津的状态；足球队就更惨了，先是被吹“黑哨” ，紧接着晋级失败，一千多万打了水漂。
可能正是因为这个原因，资历更老的吉利一直等到2005年才在香港上市，落后于比亚迪3年。

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几年之后，李书福又在一次活动中公开表示：“以演艺明星为主要人群的部分有钱人，现在只知道消费世界名牌，汽车要开宝马、奔驰，服装只穿法国的，甚至连包都必须用LV的” 。
言下之意就是——民族品牌不能崛起，都怪有钱人不买国产车。
痛定思痛之下，吉利开始了漫长的国际化之路。在那些年里，李书福一边跟高盛、摩根士丹利等国际投行接触，一边跟外国车企眉来眼去，以期完成品牌的升级和转型。
2010年，吉利斥资18亿美元收购了沃尔沃100%的股份和相关资产。
由于当时吉利与沃尔沃在市值上有着将近4倍的差距，这场收购也被很多人称为“蛇吞象” 。在那之后，吉利还接连收购了宝腾汽车、英国莲花汽车和飞行汽车太力，很快就膨胀成了一个“巨无霸” 。
2015年的时候，看准了新能源赛道的李书福还提出了“蓝色吉利计划” ，宣告全面转型。
按照他的说法，吉利不仅要“5年投入1500亿用于研发” ，还要在“2025年实现365万辆销量目标，其中新能源占比30% ，如果加上极氪，占比会提升到40%以上” 。
这么多年下来，吉利一共砸了多少钱？收购沃尔沃花了18亿美元，收购戴勒姆花了90亿美元，除此之外还有不下20家整车工厂，总投入加起来应该不下千亿。
除此之外，吉利还是国内拥有汽车品牌最多的一家汽车集团，包括吉利、沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦电动车、远程、领克、极星、几何、枫叶、极氪、蓝睿等等。
产能+品牌的扩张，当然会换来销量的膨胀。自2017年以来，吉利连续五年位居自主品牌销量第一位，看起来声势很浩大。
不过这些优势，却迟迟没能在股价上有所体现。按照目前的股价来看，吉利汽车的市值只有1500多亿，距离比亚迪的一万亿差着八千多亿。
而在更受资本市场青睐的新能源领域，转型声势最浩大的吉利也没能扑腾起多大的浪花。 2020年，吉利的新能源汽车销量只有6.8万辆，占总销量的比例只有5.2% 。
没有销量，就无法对上游供应商“吆五喝六”；没有关键性的技术突破，则无法满足资本市场对车厂“量价齐升”的苛刻要求。